AREAS LITORALES-GALEUP

USO Y MANEJO DE LOS RECURSOS COSTEROS

2011-05-20T23:16:00.004-03:00

Curso de Extensión y Posgrado

USO Y MANEJO DE LOS RECURSOS COSTEROS

Este curso, dictado por la Dra. Isabel Moreno Castillo, catedrática de la Universidad de las Islas Baleares, España, tuvo lugar en la ciudad de Mar del Plata, entre el 25 y 29 de abril de 2011, con la concurrencia de 20 personas, de los cuales el 60% lo hizo como curso de posgrado. Entre los participantes, se contaron alumnos avanzados y graduados de las carreras de Profesorado y Licenciatura en Geografía y de las Licenciaturas en Ciencias Biológicas y en Turismo, de la Maestría y Doctorado en Historia, todas ellas de la UNMDP. También participaron docentes de la UTN y graduados de Geografía y de Turismo de las UN del Sur y del Comahue, respectivamente, propiciando de esta manera el tratamiento interdisciplinario de la información.

Las clases teóricas, muy fundamentadas conceptual y metodológicamente, fueron apoyadas con presentaciones multimedia y dieron pie a interesantes trabajos grupales e intercambios disciplinares entre los presentes en las actividades prácticas desarrolladas por la tarde de cada día.

La Dra. Isabel MORENO CASTILLO de la Universidad de las Islas Baleares

en pleno desarrollo del curso.

La actividad áulica se completó con una salida de campo costera, que comprendió el tramo litoral entre Playa Varese- Los Acantilados, donde los alumnos identificaron los tipos de costa, los ecosistemas presentes, los principales usos costeros y la compatibilidad entre ellos, el grado de costero-dependencia de dichos usos, el grado de “naturalidad” de los distintos tramos y las posibles alternativas de los usos actuales. La información de campo recogida, fue discutida y ordenada por grupos y luego, puesta en común en la última jornada, en las horas previas al cierre del curso.

La Magíster Graciela Benseny y el Licenciado Marcelo Veneziano

colaboradores del curso, durante la salida de campo

explicando las características de la costa en el sector puerto.

En el caso de los graduados, constituirá uno de los insumos básicos para la elaboración del trabajo final con el que acreditarán el curso. La evaluación final de los cursantes acerca de la organización, dictado y estrategias implementadas en el curso, fue muy satisfactoria.

NUEVA OFERTA DE POSGRADO

2011-04-07T11:54:00.005-03:00

UNIVERSIDAD NACIONAL DE MAR DEL PLATA FACULTAD DE HUMANIDADES SECRETARÍA DE INVESTIGACION Y POSGRADO SECRETARÍA DE EXTENSION

DEPTO. GEOGRAFÍA (UNMDP)

GRUPO DE ESTUDIOS DE ORDENACIÓN TERRITORIAL (UNMDP)

GRUPO DE ESTUDIOS GEOGRÁFICOS EN ZONA COSTERA (UNPSJB)

Curso de Posgrado y Extensión

Mar del Plata, 25 al 29 de abril de 2011

Disertante: Dra. Isabel MORENO CASTILLO (Universidad de las Islas Baleares, España)

Coordinadora local: Dra. Mónica C. GARCIA (Dpto. Geografía, UNMDP)

Objetivos: El objetivo de este curso es brindar una visión general del los ecosistemas costeros y concientizar de la necesidad de un manejo integral, teniendo en cuenta todos los aspectos, con una correcta ubicación e intensidad de los usos, para poder llevar a cabo un desarrollo sustentable de la costa y de los recursos costeros. Se intenta dar una base científica a los alumnos para que se pueda actuar de modo equilibrado y sostenible en el ámbito costero y evitar los impactos y la sobreexplotación a la que esta zona suele estar expuesta. Justificación de los contenidos Las áreas costeras han jugado y juegan aún un rol vital en la evolución socio-económica de la humanidad, ya que la mayor parte de la población del mundo, vive sobre la costa, dependiendo directa o indirectamente de sus recursos. Estos espacios litorales constituyen un tema de especial interés geográfico por su especificidad, riqueza y fragilidad, además de conformar a un patrimonio ambiental singular por sus recursos ecológicos, culturales y económicos insustituibles. Día a día se perfilan con mayor claridad, las presiones que la ocupación urbana y turística entrañan para los litorales. Por ello, ante la creciente competencia de actividades y usos no costero-dependientes, se torna necesario planificar el uso del litoral y en este sentido, el Estado es uno de los principales actores de control. Se trata de que los alumnos del curso obtengan unos conocimientos básicos de los aspectos biológicos que conforman la costa que, junto con los de otros aspectos ya vistos en otras asignaturas, les permitan tener una concepto integrado de la costa y sus recursos y su evolución así como la evaluación de los impactos producidos y las medidas para un correcto manejo.

Programa analítico: Los contenidos sintéticos a desarrollar en este curso- taller son los siguientes:

1.- Aspectos biológicos del área costera. Ecosistemas costeros 2.- Recursos biológicos. Pesca. Acuicultura 3.- Impactos: Causas. Efectos. Flujos 4.- Valoración de los impactos. Métodos. Indicadores 5.- Medidas de manejo. Planes.Conservación. Restauración

Propuesta didáctico-metodológica: Se trata de un curso taller con una parte teórica y otra práctica y participativa, que constará de 4 actividades: a. Clases teóricas con apoyo de proyecciones en Powerpoint, facilitando la intervención de los alumnos b. Salida al campo en la que los alumnos observarán muchos factores explicados en las clases, tales como: Ecosistemas presentes y amenazados, Recursos biológicos, usos y efectos, Impactos causados por estos usos, Valoración de los impactos, Medidas para evitar o reducir los impactos c. Estudios de casos propuestos, analizados en grupos pequeños, con la estrategia de taller, para posteriormente realizar una puesta en común en una discusión global. d. Trabajo tutorizado: donde se elaborará un producto de investigación en una instancia no presencial. Constituye una puesta en práctica de los conocimientos adquiridos en el curso sobre un caso conocido o del interés de los cursantes.

Duración y carga horaria: El curso- taller se dictará durante cinco días, con un total de 30 (treinta) horas reloj, presenciales. Como curso de Posgrado, a las horas presenciales se suman otras 30 (treinta) no presenciales como trabajo tutorizado por lo cual el número de horas totales del curso para dichos casos sumará 60 horas reloj.

Acreditación del curso: Como curso de extensión: cumpliendo el 75 % de las horas presenciales y la salida de campo. Como curso de posgrado: cumpliendo requisitos antes citados, más presentación y aprobación de trabajo final (3,5 UVAC´s)

Destinatarios: Alumnos de maestría, doctorado o de los últimos años del grado de carreras afines como Geografía, Biología, Turismo, Ciencias Ambientales, Geología, Arquitectura u otras afines. También está destinado a funcionarios, profesionales y técnicos con responsabilidades en temáticas ambientales costeras de la región

INFORMES e INSCRIPCION:

Dra. Mónica C. García E-mail: mcgarcia@mdp.edu.ar

MSc. Ma. Marcela Eraso E-mail: mmeraso@mdp.edu.ar

NUEVO AÑO, NUEVOS VIENTOS, NUEVAS PROPUESTAS

2011-03-04T10:59:00.005-03:00

NUEVA OFERTA DE CAPACITACIÓN EN POSGRADO Y EXTENSIÓN

Comenzamos las actividades 2011 con energía y nuevos aires. Siempre en carpeta muchos proyectos que paso a paso se van concretando.

Les acercamos una nueva oferta de capacitación de Extensión y de Posgrado a realizarse en la ciudad de Comodoro Rivadavia, Chubut-Argentina en abril.

Para mayores informes y preinscripción comunicate

Por correo electrónico a :
Coordinadora Académica Local - Lic. Ana Raimondo
ana-raimondo@speedy.com.ar

o bien a

Secretaría de Investigación y Posgrado
sipfhcs@unp.edu.ar

Apareció GESTORES COSTEROS (el libro)

2010-12-25T22:34:00.004-03:00

El martes 21 de diciembre se ha presentado formalmente el libro GESTORES COSTEROS: una propuesta de Voluntariado Universitario a la Educación Ambiental en Áreas litorales. Esta contribución surge en el marco del Programa Nacional de Voluntariado Universitario CAPACITACION DE VOLUNTARIOS COMO GESTORES COSTEROS: de la educación ambiental al proceso participativo de gestión costera, organizado y financiado por el Ministerio de Educación de la Nación, a través de su Secretaría de Políticas Universitarias. Tanto el Proyecto como el libro ha sido dirigido por la geógrafa, Magíster María Marcela Eraso, docente del Departamento de Geografía, de la Facultad de Humanidades de la Universidad nacional de Mar del Plata.

Los espacios litorales representan el hogar de 75 % de la población mundial. En la República Argentina, algunas localidades del litoral bonaerense se observa incrementos de hasta el 100% de su población residente en la época estival a fin de desarrollar el turismo de Sol y Playas. Es en la franja costera donde se reúnen los usos de residencia, vertidos, industrias, explotaciones agropecuarias, circulación de transporte terrestre, presionan sobre las áreas litorales, donde además de la fragilidad de su subsistema físico-natural y el enorme desarrollo de su subsistema social-económico, cabe señalar que la ausencia de un andamiaje sólido en el subsistema jurídico-administrativo pone en riesgo la sustentabilidad de estos espacios. Sin lugar a dudas estas tres esferas deben fortalecerse en forma equilibrada para afianzar el territorio de las áreas litorales.

Esta es la primera preocupación desarrollada en el libro GESTORES COSTEROS: una propuesta de Voluntariado Universitario a la Educación Ambiental en Áreas litorales, donde en el Capitulo 1, “Valorizando nuestro Litoral” los Alumnos Universitarios Voluntarios: Marcelo Damián Campos Echeverría, Carolina Cohen y Noelia Maresca, junto a la supervisión de la Profesora Paola Richeri (Docente Monitora Voluntaria) abordaron las características del litoral reconociendo sus usos, actividades y conflictos propios de un ambiente con la fragilidad tal que caracteriza a la costa.

En el Capitulo II “Reconociendo los problemas de nuestro litoral” se ha buscado destacar algunos de los problemas surgidos de conflictos típicos del litoral y ejemplificarlos a través de estudios de caso. Participaron de este capítulo, dos alumnas y dos docentes procurando aunar criterios en sus sustentos teórico-conceptuales y aportaron el desarrollo de sus investigaciones en pos de una mejor comprensión de las problemáticas costeras. Por su parte las Alumnas Voluntarias Noelia Aymará Padilla (Caracterización de las costas de Mar del Plata) y Lisa Ramos (El mar como reservorio de vertidos) realizaron el enorme esfuerzo de dar cuerpo a la introducción teórica y luego aplicar a problemáticas individuales el andamiaje teórico que las sustentara. Por su parte la MSc. Graciela Benseny (Departamento Turismo de la Facultad de Ciencias Económicas y Sociales) trabajó particularmente con las problemáticas del turismo de sol y playa en los partidos al norte de Mar del Plata, en especial Villa Gessel. Por su parte la magíster Marcela Eraso ha cerrado este capítulo con la problemática de pérdida de arena en Claromecó, Partido de tres Arroyos-Pcia. de Buenos Aires. De esta manera se ha procurado ahondar en la múltiples problemáticas presentes en nuestro litoral a partir del desarrollo de algunos ejemplos.

A través del Capitulo III “Tejiendo redes en nuestro litoral”, que estuvo bajo la responsabilidad de la alumna Voluntaria Fátima Alí y la Docente Monitora Paola Richeri, se ha abordado la figura de Actor Social en el litoral, sus posiciones, intereses y necesidades. La necesidad de interpretar y encauzar los conflictos latentes en la pugna de espacios y usos del litoral.

El capítulo IV “Hacia una gestión integrada de las áreas litorales” fue asumido responsablemente por la Docente Monitora del proyecto, la Licenciada Eleonora Verón, quien supo conducir a los Alumnos Voluntarios: Lucrecia Allega, Melisa Pontrelli Albisetti, Mariana Dieguez y Federico Delgado al objetivo propuesto. En este capitulo se trabaja con las categorías conceptuales del Manejo Costero Integrado o la Gestión Integrada de los Litorales –denominaciones que hacen referencia al mismo concepto pero que varían de país en país o entre continentes. Se resalta en este capítulo que gestionar la costa requiere armonizar las necesidades que las comunidades costeras tienen, permitiendo el desarrollo sostenible y preservando la conservación de los espacios litorales. El superar las escalas local y nacional ha permitido que los gestores de las áreas litorales fueran capaces de armonizar sus intereses y establecer redes de confianza y cooperación vinculadas a las costas, mas allá de las fronteras nacionales, reconociendo que la costa antropizada tiene en todas latitudes las mismas problemáticas.

El capítulo V “La formación de profesionales costeros” fue escrito por la Dra. Mónica Cristina García, directora del Grupo de Estudios de Ordenación Territorial (G.E.O.T.), donde se suscribe el proyecto de Voluntariado Universitario “CAPACITACION DE VOLUNTARIOS COMO GESTORES COSTEROS: de la educación ambiental al proceso participativo de gestión costera”. En este capítulo se aborda la necesidad de la ordenación y gestión de las áreas litorales, abordando e interpretando la complejidad de estos espacios, recalcando la necesidad de contar con profesionales costeros formados capaces de integrar, aplicar y comunicar respecto al aprovechamiento y manejo sustentable de las áreas litorales.

La obra se encuentra engalanada tanto en tapa como en contratapa por obras de la artista plástica marplatense Delia Eyras, quien también expusiera algunas de sus obras en el acto de presentación realizado en el Aula Magna de la Facultad de Ciencias Económicas y Sociales. Dichas obras demuestran la sensibilidad de la artista frente a las problemáticas costeras y las actitudes desaprensivas que como usuarios de las playas comentemos quienes las visitamos, arrojando residuos. Esta sensibilidad –compartida por el grupo del voluntariado universitario- hizo posible que fuera elegida para ilustrar el libro.

La obra ha sido prologada por el reconocido catedrático español, Dr. En Geografía Juan Manuel Barragán Muñoz, director del Grupo de Investigación "Gestión Integrada de Áreas Litorales"-Facultad de Ciencias del Mar y Ambientales de la Universidad de Cádiz quien en un pasaje de su prólogo ha señalado que “conviene destacar el acierto en el tratamiento de los diferentes capítulos. El libro no se ha limitado a una descripción física y natural del litoral, o a un inventario de las actividades a las que da cabida. Ha ido mucho más allá. Ha partido del imprescindible conocimiento de estos aspectos que no se pueden obviar para enfrentar los múltiples problemas que se suceden. Porque si algo hemos aprendido durante estas últimas décadas, en casi todas las costas del mundo, es que trabajamos en un espacio problema. Donde convergen diferentes fenómenos y delicados equilibrios naturales; así como múltiples usos y actividades económicas. Lo anterior lleva implícito una considerable cantidad de usuarios y administraciones públicas. Y, tanto unos como otras, con sus intereses, sus derechos y obligaciones, sus enfoques e interpretaciones; no siempre coinciden de forma armónica. En consecuencia, resulta imprescindible un tratamiento del litoral menos tradicional y más práctico, más adaptado a los nuevos tiempos que corren. Por eso pienso que se ha acertado planteando la necesidad de un nuevo modelo de gestión para un ámbito geográfico tan singular y de naturaleza pública.”

Con esta presentación y recorriendo sus páginas GESTORES COSTEROS: una propuesta de Voluntariado Universitario a la Educación Ambiental en Áreas litorales, se nos presenta como una obra necesaria y oportuna que viene a cubrir el espacio de la sensibilización y concientización que como ciudadanos de una ciudad de litoral marítimo debemos considerar, mas aún considerando que Mar del Plata y todo el litoral bonaerense han hecho de sus playas un constante atractivo de socio-económico y fuente de bienestar.

Para saber mas

Links de interés:

http://gestorescosteros.blogspot.com
gestorescosteros@gmail.com

CADIZ 2012- I Congreso Iberoamericano de Gestión Integrada de Areas Litorales

2010-12-09T19:07:00.003-03:00

Toda la información se va actualizando en el link....
http://www.gestioncostera.es/congresoGIAL/

NUEVA OFERTA DE POSGRADO

2010-12-06T10:48:00.006-03:00

LOS ESPACIOS COSTEROS COMO DESTINOS TURÍSTICO
características, experiencias y reflexiones
MSc. GRACIELA BENSENY
UNMDP

PUERTO MADRYN, 28 de Febrero al 4 de Marzo de 2011

INFORMES e INSCRIPCION:
Coordinación académica local: Dr. Alejandro J.A.Monti
Facultad de Humanidades y Ciencias Sociales. IGEOPAT (sede Trelew) Universidad Nacional de la Patagonia
San Juan Bosco.

Por correo electrónico a :
Graciela Álvarez ( galvareztw@yahoo.com.ar)
Alejandro Monti (gecosigeopat@gmail.com)

FECHAS IMPORTANTES
Periodos de preinscripción y reserva de vacante:
10 al 20 de diciembre de 2010 y 05 al 10 de febrero de 2011
(solicitando planilla de preinscripción a
los mails de contacto)

VER PROGRAMA COMPLETO

http://www.igeopat.org/

2DAS. JORNADAS INTERDISCIPLINARIAS DE ESTUDIOS PORTUARIAS

2010-12-04T17:42:00.006-03:00

Se realizaron en Mar del Plata las 2das. Jornadas Interdisciplinarias de Estudios Portuarios los dias 22 y 23 de Octubre de 2010, organizada por la REDEP.

La Red de Estudios Portuarios es un ámbito de investigación y debate (en formación y crecimiento) acerca de problemáticas que pueden ser objeto de análisis de diversas disciplinas y que tienen en común su vinculación a un puerto, a varios o a la cuestión portuaria en general. La Universidad Nacional de Mar del Plata participa de ella a través del GESMAR (Grupo de Estudios Sociales y Marítimos), radicado en el departamento de Historia y dirigido por el Dr. José Mateo.

Durante las jornadas expusimos la ponencia ANALISIS PARA LA LOCALIZACIÓN DE UN PUERTO DEPORTIVO INTERMEDIO ENTRE BUENOS AIRES Y MAR DEL PLATA: una visión de manejo costero integrado.

GALEUP presente en el 4to. SEMINARIO DE DESARROLLO COSTERO

2010-11-13T23:32:00.003-03:00

GALEUP

Siempre presente en los foros vinculados a temas costeros

Entre los dias 10 y 11 de Noviembre se desarrolló en Pinamar, provincia de Buenos Aires el 4to Seminario de Desarrollo Costero Sustentable, donde la cátedra GALEUP estuvo presente a traves de diferentes trabajos.

La Mag. Marcela Eraso expuso sobre " Las áreas urbanas portuarias desde la perspectiva de la gestión del litoral"

La Dra. Monica García presentó una ponencia sobre la Maestría Interuniversitaria en Ordenación Integral de Espacios Litorales, oferta de posgrado próxima a implementarse en forma conjunta entre la UNMDP y la UNPSJB.

Finalmente la Prof. Paola Richeri presentó una ponencia sobre Educación Ambiental bajo el proyecto de Voluntariado Universitario Gestores Costeros.

La geografía de los riesgos y los espacios litorales: teoría, métodos y casos de estudios del litoral patagónico se dictó en Uruguay

2010-11-04T21:37:00.004-03:00

Como parte del módulo III-Unidad temática 10, dedicada a la Toma de decisiones y riesgos, el Dr. Alejandro Monti (Universidad de la Patagonia San Juan Bosco) impartió clases como profesor invitado al programa de Maestría en Manejo Costero Integrado del Cono Sur que se dicta en la Universidad de la República (Uruguay) con la colaboración del Dalhousie Institute de Canadá.

La actividad académica se desarrollo durante 12 horas de clases el 29 y 30 de octubre del corriente. Contempló la modalidad de curso-taller, integrada por una introducción sobre conceptos de básicos de las geografía de los riesgos aplicada a espacios litorales, para luego compartir tres casos de estudios de la costa patagónica y culminar con una sesión dedicada a la resolución de situaciones problema en la cuales los estudiantes aplicaron los conceptos y métodos aprendidos, estableciendo a la vez enlaces teórico-metodológicos entre las aproximaciones de la gestión de riesgos y el manejo costero integrado.

Los casos del litoral patagónico priorizados para la discusión fueron: a) Actores sociales y respuestas frente al riesgo costero en Caleta Córdova (Chubut), b) Factores condicionantes y acciones frente al riesgo costero en Playa Magagna (Chubut) y c) Transformaciones territoriales en el frente litoral urbanizado de Puerto Madryn: el caso del Ecocentro.

La actividad académica se enmarcó en las tareas de colaboración académica e intercambio que se han planificado entre el programa de Maestría MCI-sur (Uruguay) y el Proyecto Redes Posgrado Interuniversitario en Ordenación Integrada de Espacios Litorales, conformado por los Grupos GECOS (UNP San Juan Bosco) y G.E.O.T (Universidad Nacional de Mar del Plata).

4to. SEMINARIO DE DESARROLLO COSTERO EN MARCHA!!!

2010-10-30T17:00:00.005-03:00

El 4to. SEMINARIO DE DESARROLLO COSTERO ya está en marcha. Se llevará a cabo en la ciudad de PINAMAR organizado por la UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL y la comuna local.

La cita es para el 10 y 11 de noviembre de 2010 en el Hotel del Bosque. La entrada Libre y Gratuita (recomendamos inscribirse previamente al mail fgalia@rec.utn.edu.ar).

Se desarrollarán simultáneamente el SEMINARIO y las SESIONES TECNICAS, cuyos programos incorporamos.

Quien esté preocupado e interesado por las problemáticas de nuestras áreas litorales no debe estar ausente.

Los esperamos!!!!

Imagen renovada

2010-10-29T16:01:00.003-03:00

Hemos cambiado para vos, para que te encuentres con un nuevo diseño, mas ordenado, mas fácil de identificar.
La barra de babor se encabeza con todos los temas vinculadas a las REDES y la de estribor con la cátedra GALEUP. El resto de los temas se van equilibrando a ambas bandas.
Hemos llegado despues de dos años a ser visitados por mas de 21.000 consultas de numerosos países. estamos orgullosos.

Buenos vientos GALEUP!!!!

PROBLEMAS AMBIENTALES DE LAS COSTAS DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES

2010-10-27T16:59:00.002-03:00

Problemas Ambientales de las costas de la Provincia de Buenos Aires

Viernes 29 de octubre, 18hs. Aula Multimedios 2.Facultad de Humanidades – UNMDP

Disertantes:

Integrantes de la Asamblea de Villa Gesell en defensa del médano costero Rodolfo Elías y Eduardo Vallarino (docentes e investigadores de Fac. Exactas – UNMDP)
Leonardo Giampietri (Lic. Geografía UNMDP)
Eleonora Verón (UNMDP – CONICET) e integrantes del Foro Procostas.

Convocan: Graduados de Geografía – Departamento de Geografía – La Unidad Centro de Estudiantes Facultad de Humanidades UNMDP

NUEVA OFERTA DE POSGRADO

2010-10-20T21:24:00.003-03:00

Espacio Interdisciplinario
Programa MCI-Sur
Universidad De La República, Uruguay

CURSO TALLER
29 y 30 de octubre de 2010
12 horas reloj

La geografía de los riesgos y los espacios litorales: teoría, métodos y casos de estudio del litoral patagónico

Dr. Alejandro Monti
Instituto de Investigaciones Geográficas de la Patagonia
Facultad de Humanidades y Ciencias Sociales
Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco
Belgrano 169, 1º piso. (C.P. 9100)
Trelew, Chubut, Argentina.
alemontix@yahoo.com.ar

Objetivos:

1. Brindar los marcos conceptuales y metodológicos generales que sustentan el análisis de riesgos, con énfasis en su utilidad como herramienta de diagnóstico ambiental y gestión del desarrollo costero.

2. Compartir los resultados de las investigaciones que se han venido desarrollando en casos de estudio selectos de comunidades costeras patagónicas, destacando los avances alcanzados en los procesos de gestión local del riesgo.

3. Establecer enlaces teórico-metodológicos entre la geografía de los riesgos y el manejo costero integrado.

Contenido temático:

Enfoques de la evaluación de riesgos. Concepto de riesgo, peligrosidad, vulnerabilidad y desastre. Etapas de una evaluación de riesgos. El concepto de vulnerabilidad global y sus dimensiones. Modelo PAR. Escenario de riesgo: Contextos expuestos al riesgo, clasificación e inventarios, Pérdidas directas e indirectas. Aspectos sociales del escenario de riesgo. Actores sociales. Tipología y clasificación. Percepción social y comportamiento humano frente al riesgo. Discrepancias experto-comunidad. Gestión de riesgos: territorialidad y temporalidad. La gestión de riesgos, la gestión local y la gestión del desarrollo.

Modalidad de dictado:

La metodología elegida para su dictado es la de curso-taller, que contempla el dictado de una sesión introductoria en la que se impartirán las bases conceptuales y métodos generales de la geografía de los riesgos, para luego dar lugar a las sesiones de tipo taller en las cuales se trabajarán los casos de estudio concretos. Lo que se buscará en estas instancias es proponer a los cursantes situaciones problemáticas basadas en casos selectos de la costa patagónica, con el fin de revisar y aplicar conceptos, métodos y enfoques vistos en la sesión introductoria, y promover el análisis crítico y la discusión desde una visión integral, multidimensional e interdisciplinar.

Duración de clases:

VIERNES 29 Octubre de 9 a 12 hs (3hs reloj) y 14 a 19 hs (5hs reloj)
SABADO 30 Octubre 9- 13 hs (4hs reloj).

Duración total: 12 horas reloj

Estructura general del curso taller

A. Sesión introductoria teórica (4 horas)

La geografía de los riesgos se sustenta en enfoques, y marcos conceptuales y metodológicos que le son propios, pero que a la vez muestran una marcada transversalidad hacia diversos enfoques disciplinares que se articulan directamente con el concepto de riesgo. Este concepto rector, complejo y multidimensional, ha sido tratado desde diferentes enfoques y escuelas, lo que ha generando una confusión terminológica y conceptual importante en los trabajos de la especialidad, adicionando una variable de complejidad mayor a la que le es propia a los estudios de este tipo. Es por ello que se ha necesario revisar conceptos y enfoques posibles de abordaje de los estudios de riesgos para luego si avanzar en el tratamiento de los casos de estudio sobre bases debidamente fijadas, de modo de evitar un aumento innecesario de la entropía del sistema costero y sus potenciales fuentes de riesgo.

B. Sesión modalidad taller sobre casos del litoral patagónico (8 horas)

B.1 Transformaciones territoriales en el frente litoral urbanizado de Puerto Madryn

El frente litoral de la ciudad de Puerto Madryn presenta baja fragmentación geomorfológica, caracterizado por una playa de gran continuidad limitada en sus extremos norte y sur por acantilados activos labrados sobre rocas de limitada capacidad portante. El arreglo espacial de los rasgos de relieve facilita la percepción del recurso costa como una unidad integrada, fomentando la accesibilidad con fines turístico-recreativos. En Puerto Madryn dominan los usos turístico, urbano-residencial y portuario, donde el 31% de éstos corresponde a usos no dependientes-consuntivos-competitivos (peor situación) y el 19% a usos dependientes-no consuntivos-no competitivos (mejor condición). La última década registró un avance notable de la urbanización del frente litoral, particularmente sobre áreas acantiladas marginales lo cual ha generado una profunda transformación territorial, con la consecuente aparición de escenarios de riesgo por erosión marina, natural e inducida a partir de las transformaciones mencionadas.

B.2 Factores condicionantes del riesgo costero en Playa Magagna (Chubut)

Playa Magagna constituye un pequeño asentamiento urbano ubicado al sur de la desembocadura del río Chubut y utilizado principalmente para recreación estival y de fin de semana. Dos causas dominan principalmente las problemáticas ambientales identificadas en el sector. Por una parte, lo estrecho de la franja litoral, el sustrato geológico con limitada capacidad portante y la magnitud de los procesos geomofológicos, caracterizan un recurso natural en acelerado retroceso por erosión activa, arealmente restringido, y no renovable de modo natural en corto tiempo. Por otra parte, el patrón de urbanización y la ausencia de normatividad que ordenara la ocupación del espacio costero, ha favorecido la aparición de impactos ambientales, muchos de éstos frecuentes en litorales con categoría de bien público, no exclusivo, como el aquí analizado. La dinámica de los procesos de erosión costera que dominan la evolución geomorfológica del área y el patrón de ocupación territorial identificado, sustentan la caracterización de dicho litoral como un escenario de riesgo complejo, tanto en sus aspectos biofísicos como socio-económicos.

B.3 Respuestas sociales frente al riesgo costero en Caleta Córdova (Chubut)
La urbanización denominada Caleta Córdova corresponde a una pequeña comunidad localizada, en el extremo sur de la provincia del Chubut. Por su pertenencia ejidal al Municipio de la ciudad de Comodoro Rivadavia, Caleta Córdova se considera un barrio del mismo, registrando una población aproximada de 500 habitantes. El asentamiento presenta un cierto aislamiento geográfico, ya que dista aproximadamente 15 Km. hacia el norte del centro administrativo y comercial de la ciudad, lo cual favorece en sus habitantes fuertes sentimientos de pertenencia con su entorno, sumados a una sensación de marginalidad respecto del interés prioritario de los gobernantes. La ocupación urbana se desarrolla sobre una planicie sedimentaria de poca consolidación, y elevada 2-4 metros respecto del nivel marino actual. La misma esta afectada por un acelerado retroceso de su frente litoral como resultado de la acción de eventos de marejadas, que alternan con pulsos de erosión marina por alta energía de oleaje. La convergencia espacial en la primera fila costera de distintos contextos expuestos vulnerables, y activos procesos de erosión que se constituyen en fuente de peligrosidad, permiten caracterizar al frente litoral del barrio Caleta Córdova como un espacio geográfico de riesgo. Lo mencionado motivó que los mismos pobladores del lugar, concientes del riesgo al que están expuestos, se articularan con otros actores sociales involucrados para impulsar una serie de acciones tendientes a minimizar los impactos de la erosión sobre sus bienes y recursos.

Muestra de Arte de Delia Eyras

2010-09-30T12:58:00.004-03:00

Delia Eyras -artista plástica marplatense- expodrá en el hall del Aeropuerto Astor Piazzolla desde el 1º de octubre a las 18 hs hasta el 10 de octubre.

Serie Olas

Recordemos que parte de las obras de esta artista marplatense se desarrolla en las áreas litorales, con una técnica que combina la fotografìa y su pintura.

¡Para no perderselo!!

Gracias por la invitación!!

Para conocer mas de esta artista clikeá en... http://www.deliaeyras.com.ar/

GEOGRAFÍA PORTUARIA desde la perspectiva de la gestión de las áreas litorales

2010-09-27T08:11:00.005-03:00

En el marco del Proyecto de Redes Interuniversitarias III se dictó el curso GEOGRAFÍA PORTUARIA, en el marco de la Maestría MICSur de la Universidad de la República de Montevideo, posgrado dirigido por Daniel Conde, siendo coordinador del curso Daniel de Alava.

Con un total de 20 alumnos, algunos que tomaron este curso como optativo de la MICSur, otros pertenecientes a otras maestrías (Medio Ambiente y Ordenación Territorial) y finalmente alumnos interesados en la problemática portuaria.

El curso se desarrolló entre los días 21 al 24 de Septiembre, estando a cargo de la MSc. María Marcela Eraso de la UNMDP y se sustentó en clases teóricas, ejercicios prácticos en clase y un juego de Roles de Actores Sociales de una comunidad Portuaria. para este caso en particular se eleigió un tema candente del litoral uruguayo: el establecimiento de un puerto de aguas profundas en La Paloma. El desarrollo del juego y el debate resultó muy enriquecedor.

JUEGO DE ROLES

Asimismo para complementar la comprensión de la teoría se realizó una salida de campo al Puerto de Montevideo, subiendo al edicifio mas alto de la ciudad de 35 pisos, gracias a la respuesta favorable de las autoridades de ANTEL (empresa a la que pertenece la torre) se pudo subir al mirador del piso 26 y obtener excelentes fotografías.

VISTA DE UN SECTOR PORTUARIO DESDE LA TORRE ANTEL

ALUMNOS EN TAREA PRACTICA

LA DOCENTE, MSc. MARCELA ERASO DE LA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE MAR DEL PLATA

Gracias MICSur, Gracias Uruguay!!!!!

NUEVO CURSO DE POSGRADO

2010-09-08T19:32:00.010-03:00

En el marco de la Maestría de Manejo Costero Integrado del Cono Sur de la Universidad de la República -Montevideo -Uruguay, será dictado el curso optativo: GEOGRAFÍA PORTUARIA DESDE LA PERSPECTIVA DE LA GESTIÓN DEL LITORAL.

El mismo será dictado por la MSc.María Marcela Eraso de la Universidad Nacional de Mar del Plata - Argentina

Los Objetivos del curso son:

Adoptar los principales conceptos, indicadores, metodologías y fuentes relacionados con la geografía portuaria y su aplicación a la ordenación de los espacios litorales, abordando las problemáticas económico–sociales y ambientales de éstas áreas.

Adquirir una visión holística de las áreas litorales y los espacios urbano-portuarios y sus problemáticas, a fin de concienciar a los asistentes acerca de la necesidad de un manejo integral de los espacios litorales transformados, donde convive además la actividad portuaria.

Analizar un área costera particular, como caso testigo que sirva de ejemplo para la elección de áreas portuarias específicas que de lugar al trabajo final tutorizado

Destinatarios:

Dirigido a funcionarios, profesionales y técnicos con responsabilidades en temáticas ambientales y de manejo costero integrado, graduados y estudiantes avanzados en geografía, disciplinas ambientales y turismo, etc.

Duración: 20 hs (instancia presencial) y 40 hs (trabajo de evaluación a distancia)

Fundamentación:

Los puertos son más que una estructura funcional. Mucho más que brazos de hormigón, madera o hierro que se aferran a la línea de costa y desafían el mar; más también que plataformas que, desde la tierra sirven para domesticar el mar y proteger a embarcaciones y personas de los embates de los temporales, facilitar las operaciones de carga y descarga y el trabajo a la orilla de la costa. a perspectiva de análisis se inscribe en el escenario de los espacios litorales considerados particularmente frágiles frente a la presión humana y de sus actividades económicas generando conflictos de usos y consecuencias ambientales que resulta necesario evitar o mitigar de acuerdo al caso.

La dinámica de los puertos puede ser examinada tanto en un contexto local como desde la perspectiva amplia del contexto global. Dos vertientes de estas perspectivas son especialmente relevantes para el estudio de ciudades portuarias. Una enfoca la relación entre los puertos y entre los puertos y sus hinterlands. La otra se enfoca sobre las relaciones sociales y culturales entre los agentes sociales dentro de los puertos y de las ciudades portuarias que los cobijan.

Contenidos:

Los contenidos del curso están divididos en los siguientes cuatro temas, organizados en dos ejes:

Eje 1: LAS ÁREAS URBANO-PORTUARIAS DESDE LA PERSPECTIVA GLOBAL

Unidad 1: Las áreas litorales transformadas. Los frentes urbanos –portuarios: usos, actividades, tensiones, conflictos El puerto y su inserción local, regional, global. La estructura técnico-socia-localizada del complejo portuario Las actividades económicas del hinterland y el foreland y su relación con el litoral y los puertos.

Unidad 2: Geografía portuaria: objeto, método y evolución de la rama. Las categorías territoriales de los espacios portuarios. Globalización y transformaciones urbanas. Tendencias recientes de la economía mundial y el comercio internacional. Rutas marítimas actuales y tendencias futuras del transporte marítimo y terrestre. El gigantismo naviero y la conteinerización.

Eje 2: LAS ÁREAS URBANO-PORTUARIAS DESDE LA PERSPECTIVA LOCAL

Unidad 3: Etapas en la evolución histórica de la relación puerto-ciudad. La Ciudad-Puerto: Relaciones, Tensiones y Conflictos. Actores sociales; aspectos éticos y económicos La evolución de los puertos y del tráfico marítimo en el siglo XX y sus consecuencias en los espacios urbano-portuario. La accesibilidad y la conectividad ciudad-puerto.

Unidad 4: Reconversión urbano-portuaria. Transformaciones de los frentes costeros. La demanda por el espacio urbano-portuario: efectos barrera, corredor y pantalla Transformaciones del frente costero o waterfront. La recomposición de los frentes costeros: recalificación y recuperación. Procesos de reestructuración portuaria: reconversión puerto-puerto y reconversión puerto-ciudad

Curso de Posgrado: LAS ÁREAS LITORALES DESDE UNA PERSPECTIVA GEOHISTÓRICA

2010-08-20T11:45:00.004-03:00

Curso de Posgrado

LAS ÁREAS LITORALES DESDE UNA PERSPECTIVA GEOHISTÓRICA

Este curso de posgrado fue dictado por la Dra. Mónica Cristina García (UNMDP) en las instalaciones de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de la República, en la ciudad de Montevideo, Uruguay, entre los días 3 y 6 de agosto de 2010. Constituyó una actividad académica optativa para los alumnos que cursan la Maestría en Manejo Costero Integrado del Cono Sur (MCISur), de la Universidad de la República – Uruguay con apoyo de la Dalhousie University de Canadá y fue su coordinador local, el MSc. Daniel de Álava.

El curso de posgrado dictado se propuso los siguientes objetivos: a) Aportar lineamientos para analizar la evolución de los espacios costero, identificando los métodos, técnicas y fuentes utilizadas para reconstruir los patrones históricos de organización territorial del litoral, desde una perspectiva geohistórica y b) Contribuir a la formación de profesionales costeros bajo este enfoque, propiciando una actitud crítica y comprometida en la búsqueda de soluciones a los problemas litorales y en la interacción en equipos interdisciplinarios, con vistas a la ordenación y gestión costera.

Los contenidos desarrollados abarcaron las siguientes unidades temáticas:

· Análisis geohistórico del espacio litoral, donde se caracterizaron las áreas litorales y su dinámica espacio-temporal desde una óptica geográfica.
· El hombre como agente de cambios costeros, que puso el énfasis en las intervenciones humanas que modificaron o alteraron los procesos naturales y el paisaje costero original, hasta llegar a la configuración y efectos de los asentamientos costeros actuales.
· Método de análisis geohistórico del litoral, donde se exploraron distintas aproximaciones metodológicas y técnicas para el abordaje geohistórico y/o retrospectivo de este espacio singular. · Aportes del análisis geohistórico y retrospectivo a la gestión costera, que explicó la relevancia y aspectos utilitarios de este enfoque para llevar a cabo distintas acciones y estrategias de evaluación, seguimiento y monitoreo del espacio litoral, con vistas a una correcta ordenación y desarrollo costero con equidad social y responsabilidad ambiental.

El desarrollo pedagógico se basó en Clases teóricas, con el apoyo de presentaciones en Powerpoint, donde las explicaciones conceptuales y metodológicas fueron insumos para las actividades en taller. Esta modalidad de taller se centró en el análisis de casos específicos, seleccionados a partir de situaciones concretas y/o publicaciones de distintos autores, propiciando el trabajo grupal e interdisciplinario para resolución de problemas y la puesta en común. Estas actividades áulicas se complementarán con una instancia no presencial, con tutoría a distancia para la elaboración de un trabajo final, donde los estudiantes aplicarán el marco conceptual-metodológico propuesto en este curso en un área costera de su interés.

Del curso propuesto tomaron parte unos 20 graduados, especialmente arquitectos y geógrafos y con el acompañamiento de profesionales de disciplinas como Abogacía, Meteorología, Oceanografía, Veterinaria, Trabajo Social, etc. La mayoría de ellos (el 50 % aproximadamente) son alumnos de la maestría MCISur y otro 35 % lo son de la de Ordenamiento Territorial y la de Ciencias Ambientales, entre otras. La diversa formación académica de los participantes enriqueció el debate y el trabajo grupal interdisciplinario en cada una de las instancias de taller diarias. Entre las reflexiones surgidas de estos talleres, se destaca la necesidad de profundizar el análisis de las distintas aproximaciones técnico-metodológicas para incorporar este abordaje geohistórico en el estudio de la evolución, desarrollo y manejo integrado de las áreas litorales.-

4to. SEMINARIO INTERNACIONAL SOBRE DESARROLLO COSTERO SUSTENTABLE

2010-08-11T18:54:00.006-03:00

Invitan al 4to. SEMINARIO DE DESARROLLO COSTERO SUSTENTABLE

10 y 11 de noviembre de 2010

Hotel "Del Bosque" -- Av. Bunger y Jupiter - Pinamar

Ejes Temáticos

Visión nacional (Estatal/Académica)

Visión internacional (Gestión/Acdémica)

Informes:

ammonti@rec.utn.edu.ar

fgalia@rec.utn.edu.ar

Se inicia la 3ra edición de la Cátedra GALEUP

2010-08-05T12:20:00.005-03:00

Invitamos a la 3ra. edición de la Catedra GALEUP Geografía de las Areas litorales y Espacios Urbano-Portuario, a cargo de la Dra. Mónica García y la MSc Marcela Eraso.

Horarios Miercoles de 08.30 a 11.30 y Jueves de 18.00 a 21.00.

En todo el mundo, asegura Timmerman (1997), la gente se está mudando a las ciudades y a las costas. Para el año 2000, por primera vez en la historia, más del 50% de la población del mundo está viviendo en ciudades y el 50% de esta población lo hace en ciudades costeras. Es importante recordar que el borde costero constituye una interfase entre dos ámbitos bien definidos: el continental y el acuático y por lo tanto, es un espacio singular, específico e integrado con otros sistemas y subsistemas tanto físicos como humanos, que le confieren una gran originalidad -producto de las peculiaridades de la interacción tierra – agua – aire - seres vivos, incluido el hombre- y a la vez, enorme fragilidad, asociada a la creciente demanda y valoración de un espacio exiguo. Este oficia de sustrato de un conjunto de actividades específicas y actúa como soporte no sólo de infraestructura, equipamiento y servicios de usos y ocupaciones marinas y marítimas – como las instalaciones portuarias, sino también de otras actividades que encuentran en la "costa", un factor favorable de localización, aun sin ser costero dependientes, como industrias, servicios comerciales, equipamiento urbano, etc. En este sentido, el creciente proceso urbanizador, las limitaciones de espacio y la falta de planificación de usos de las áreas litorales, potencian la fragilidad costera y la consolidación de escenarios de riesgo, debido a la peligrosidad natural y la vulnerabilidad de los actores involucrados, lo que puede incidir en la sostenibilidad futura de las áreas litorales urbanizadas.

La propuesta de esta nueva asignatura en la oferta académica del Dpto. de Geografía apunta a la consolidación de un espacio generador de aprendizaje y búsqueda del conocimiento en una Geografía de las áreas litorales y los espacios urbano-portuarios, a los efectos de mejorar la articulación docencia-investigación-acción en este tema, atendiendo a la escasez o ausencia de asignaturas con esta orientación en Mar del Plata y en el país, a pesar de la extensión, diversidad y problemáticas de la costa argentina.-

Para mayor información: mmeraso@gmail.com

Curso de posgrado y extensión: INTRODUCCIÓN A LOS PRINCIPIOS DE LA CONSERVACIÓN BIOLÓGICA

2010-07-21T11:32:00.003-03:00

Este curso de Posgrado y Extensión, dictado por el Dr. Gustavo Pagnoni de la UNPSJB, se desarrolló en Mar del Plata, entre el 12 y 16 de julio de 2010, con notable participación de graduados de Geografía, Biología e Historia, como también estudiantes de las dos primeras disciplinas, que totalizaron 27 asistentes. Catorce de ellos optaron por la modalidad de curso de posgrado.

El curso se orientó hacia la presentación y análisis de las bases teóricas de la Biología de la Conservación, abordados con un enfoque multidisciplinar, integrando conocimientos provenientes del campo de la Ecología, Genética y Evolución con la incorporación de conceptos provenientes de las ciencias aplicadas y sociales relacionadas al manejo y la producción.

Estos conceptos fundamentales apuntaron a fortalecer la idea de conservar la máxima proporción posible de diversidad biológica ante la extinción masiva de especies y poblaciones causada por procesos no naturales (de origen antrópico), describiendo los métodos principales desarrollados hasta el momento para prevenirla. Asimismo, insistió en la necesidad de cambiar los paradigmas de uso desarrollados por el modelo globalizado y no sustentable de uso de los recursos naturales.

Los contenidos desarrollados a lo largo del curso como el material bibliográfico específico disponible suscitaron el intercambio y discusión entre los participantes, quienes aportaron conocimientos y reflexiones desde sus perspectivas disciplinares, que enriquecieron el debate y la propuesta académica y propiciaron la exploración de nuevas líneas de investigación.

2010-07-09T18:59:00.002-03:00

UNIVERSIDAD NACIONAL DE MAR DEL PLATA
FACULTAD DE HUMANIDADES
SECRETARÍA DE INVESTIGACION Y POSGRADO SECRETARÍA DE EXTENSION

DEPTO. GEOGRAFÍA (UNMDP)

GRUPO DE ESTUDIOS DE ORDENACIÓN TERRITORIAL (UNMDP)

GRUPO DE ESTUDIOS GEOGRÁFICOS EN ZONA COSTERA (UNPSJB)

Curso de Extensión y Posgrado

INTRODUCCIÓN A LOS PRINCIPIOS

DE LA CONSERVACIÓN BIOLÓGICA

Mar del Plata, 12 al 16 de julio de 2010

Disertante:
Dr. Gustavo O. PAGNONI
(Facultades de Humanidades y Ciencias Sociales y Ciencias Naturales, UNPSJB)

Coordinadora local:
Dra. Mónica C. GARCIA
(Dpto. Geografía, UNMDP)

(mcgarcia@mdp.edu.ar)

EL TURISMO EN ESPACIO LITORAL: MODALIDADES, CONSECUENCIAS Y REFLEXIONES

2010-05-26T18:36:00.003-03:00

Curso de Extensión y Posgrado

EL TURISMO EN ESPACIO LITORAL: MODALIDADES, CONSECUENCIAS Y REFLEXIONES

Mar del Plata, 31 mayo al 5 junio 2010

Disertante:
MSc. Graciela B. BENSENY
(UNMDP, Fac. Cs. Sociales y Económicas)

Objetivos:
1. Transferir a la comunidad científica y educativa las bases teórico-metodológicas para el estudio de problemas ambientales que generan las urbanizaciones turísticas de litoral.
2. Presentar experiencias de destinos litorales con trayectoria turística.
3. Crear un espacio de reflexión sobre los impactos de la actividad turística en el medio ambiente.
4. Analizar una propuesta metodológica para optimizar el manejo integrado de la zona costera.

Justificación de los contenidos
La valoración turística del espacio litoral privilegia la presencia de los recursos naturales propicios para las prácticas helio-balneotrópicas que implican considerar al medio ambiente desde su función escénica como la base del atractivo, asumiendo el paisaje contemplado el rol motivante del desplazamiento.
Desde la función de soporte, el medio ambiente provee los recursos indispensables para el uso del suelo y el desarrollo de la urbanización e implica el paisaje consumido. A partir de la función de soporte, establecida la urbanización, se plantea la estabilidad operativa del medio ambiente que permite el desarrollo de la economía del lugar.

Programa analítico:
1. La actividad turística: Visión sistémica del turismo. Rol del gobierno en la actividad turística. Turismo en espacios litorales e insulares. Impactos económicos, sociales y medioambientales.
2. El turismo en espacio litoral. Valoración turística del espacio litoral, antecedentes. Turismo de sol y playa en nuestros días. Modelo turístico fordista vs. modelo post-fordista. Escenarios turísticos en el espacio litoral con mayor demanda.
3. Planificación turística: presencia y ausencia. Planificación y el turismo. Destino turístico: concepto y componentes. Destinos turísticos espontáneos o tradicionales. Destinos turísticos planificados. Modelos teóricos de evolución del espacio turístico.
4. Metodología para abordar la problemática ambiental en urbanizaciones turísticas de litoral. Marco metodológico: momento inicial y momento actual. Análisis ambiental: medio físico, social, económico e institucional. Consecuencias de la urbanización turística en el espacio litoral. Posibles alternativas de mitigación. Dependencia, degradación o dinamización del espacio turístico.
5. Hacia un turismo responsable en el espacio litoral. Turismo y ambiente. Marco regulatorio de la actividad turística. Manejo integral de la zona costera desde la perspectiva turística. Hacia un nuevo paradigma turístico: turismo responsable. Futuro del espacio litoral como escenario turístico.

Propuesta didáctico-metodológica:
Para el desarrollo de las clases teóricas prevalece la exposición oral participativa, propiciando el diálogo y la participación del alumno; en tanto que para las clases prácticas las técnicas más adecuadas se basan en: clase participativa, estudio de casos, discusión dirigida, discusión de artículos, representación de roles, cine-forum, tutorías, trabajos de investigación.
Se complementa con una salida de campo aun sitio turístico próximo a fin de aplicar los conceptos y metodología aprendidos.-

Duración y carga horaria:
Tendrá una extensión presencial de 30 horas reloj, repartidas entre clases teóricas y prácticas, instancias de taller y salida de campo. En el caso de la modalidad de posgrado, se sumará una carga horaria de 70 horas no presenciales, para la realización de un trabajo de investigación terminal, con tutoría a distancia.
Acreditación del curso:
Certificado de asistencia: cumpliendo el 75 % de las horas presenciales y la salida de campo.
Certificado de aprobación del curso de posgrado: cumpliendo requisitos antes citados, más presentación y aprobación de trabajo final (3,5 UVAC´s)

Destinatarios:
Dirigido en especial a docentes, auxiliares de docencia y graduados en Geografía, disciplinas ambientales y turismo, así como también a funcionarios, profesionales y técnicos con responsabilidades en temáticas costero-ambientales de la región

Aranceles del curso (por participante):
P Alumnos carrera Geografía (F. Humanidades, UNMDP)………………………………..sin arancel
P Alumnos de otras unidades académicas y/o universidades………………………………..$20.-
P Graduados, profesionales y/o funcionarios (Curso Posgrado)…………………………. $100.-

Lugar y horarios de clases:
Sede de A.d.u.m. (Agremiación Docente Universitaria Marplatense). Calle Guido nº 3256 (entre Roca y San Lorenzo)
Lunes 31 de mayo a viernes 4 de junio de 8.30 a 12.30 hs.
Sábado 5 de junio: salida de campo (8 a 18 hs aproximadamente)

INFORMES e INSCRIPCION:

Dra. Mónica C. García
E-mail: mcgarcia@mdp.edu.ar

MSc. Ma. Marcela Eraso
E-mail: mmeraso@mdp.edu.ar

RESERVA NATURAL PUERTO MAR DEL PLATA

2010-05-03T17:31:00.003-03:00

El complejo de lagunas costeras del Puerto Mar del Plata y Punta Mogotes, se encuentra dispuesto paralelamente a la línea de costa. Antiguamente, se encontraban vinculadas unas con otras en forma continua. Actualmente la porción norte de dichas lagunitas, tiene categoría de Reserva Natural, conservando características más relacionadas con la fisonomía original. La zona de lagunas que se encuentra frente al Complejo de Punta Mogotes fue reconocida como Área Protegida por la Ordenanza 11038. Este sitio posee características particulares por tratarse de un ambiente silvestre dentro del ejido urbano, además de combinar en su biodiversidad elementos de origen marino costero y de las lagunas pampeanas.

Vale recordar que a partir de 1985 la Universidad Nacional de Mar del Plata, el Rotary Club Puerto, la Fundación Vida Silvestre, junto a otras entidades y ciudadanos preocupados por la preservación del medio ambiente, comenzaron a manifestarse a favor de la creación de una reserva natural en ese sector portuario de Mar del Plata. Esto dio origen a Fundación Reserva Natural Puerto, organización no gubernamental que tuvo a su cuidado éste área. En el año 1989, el sitio fue declarado de interés municipal, turístico y recreativo, por resolución del Concejo Deliberante local. En el año 1990 la Ordenanza 7927, le confiere carácter de Reserva Natural.

Para mas información se puede consultar....

http://www.reservanatural.org.ar/

Asimismo los usuarios de Facebook pueden encontrar un sitio que contiene diversas opiniones de los amigos de la Reserva. Además cuentan con una excelente presentación fotográfica realizada por nuestros colaboradores Alejandro Sánchez y María José Solís donde se describe secuencialmente las actividades que se pueden realizar en la Reserva Natural y una gran cantidad de fotografías de las especies que se pueden encontrar.

Las dirección de Facebook es la siguiente:

http://bs-ba.facebook.com/group.php?gid=111217923808

MANEJO INTEGRADO COSTERO DESDE UNA PERSPECTIVA SISTEMICA

2010-04-28T20:10:00.003-03:00

Con una amplia concurrencia de docentes, graduados, becarios y estudiantes avanzados se inició el pasado lunes el curso sobre MANEJO INTEGRADO COSTERO a cargo del Mag. Camilo Botero Saltaren-docente de la Universidad de Magdalena-Colombia y Director de la Maestría en Manejo Integrado Costero de dicha universidad.

El curso es organizado por el Proyecto de Redes Universitarias radicado en la universidad nacional de Mar del Plata y la coordinadora local del mismo es la Dra. Mónica García.

MANEJO INTEGRADO COSTERO DESDE LA PERSPECTIVA SISTÉMICA

2010-04-09T22:00:00.005-03:00

En el marco de las acciones fomentadas por la Secretaria de Políticas Universitarias del Ministerio de Educación, el Proyecto para el “Fortalecimiento de Redes Interuniversitarias III” del Programa de Promoción de la Universidad Argentina, financia el Proyecto denominado “Diseño de una curricula de posgrado interuniversitario en ordenación y gestión de espacios litorales-(segunda etapa): Prospección de estrategias para su dictado”El objetivo del mismo es diseñar y gestionar un posgrado interuniversitario en red, con una currícula centrada en la ordenación y gestión de los espacios litorales.

Entre sus actividades de formación y capacitación se dictará el curso de Posgrado (para docentes y graduados) y de Extensión (para estudiantes avanzados) MANEJO INTEGRADO COSTERO DESDE LA PERSPECTIVA SISTÉMICA.

El mismo estará a cargo del Cand. PhD Camilo Botero Saltaren – Universidad del Magdalena, Colombia. Ingeniero Ambiental y Sanitario (Universidad La Salle, Colombia). European Joint Master in Water and Coastal Management (Univ. Cádiz –España-y Algarbe – Portugal-). Docente Investigador Tiempo Completo, Universidad de Magdalena, Colombia.

Los principales contenidos del curso son:

Unidad I – Fundamentos de Sistémica
Capitulo 1. Interdisciplinariedad: Evolución de la ciencia. Descartes y el mundo disciplinar. Multidisciplinariedad. Interdisciplinariedad. Transdisciplinariedad
Capitulo 2. Sistémica: Conceptos básicos. Propiedades de los sistemas. Visión sistémica. Pensamiento complejo.

Unidad II – Manejo Integrado Costero y Sistémica
Capitulo 3. La gestión integrada de áreas litorales de Barragán. El objeto y el objetivo de la PGIAL. El subsistema fisico-natural. El subsistema socio-económico. El subsistema jurídico-administrativo
Capitulo 4. El manejo integrado costero de Vallega. El ecosistema costero. Las áreas administrativas y jurídicas. La organización económica de la costa. La estructura de usos de la costa. Técnica versus epistemología en MIC

Unidad III – El Sistema Costero como Unidad de Gestión
Capitulo 5. El sistema costero. Las propiedades sistémicas de la costa. Delimitación de los sistemas costeros. Los cuatros subsistemas costeros
Capitulo 6. La playa como ejemplo de sistema costero. Definición sistémica de playa. Propiedades sistémicas de la playa. La gestión integrada de playas. Percepción de la playa como herramienta sistémica

El curso se llevará a cabo del 26 al 30 de abril en la sede de la Universidad Nacional de Mar del Plata.

Para mayores informes contactarse a los siguientes mails:

mcgarcia@mdp.edu.ar

mmeraso@gmail.com

NUEVAS INSTANCIAS DE CAPACITACION

2010-04-01T17:08:00.008-03:00

Generada por la Secretaria de Políticas Universitarias del Ministerio de Educación, el Proyecto para el “Fortalecimiento de Redes Interuniversitarias III” del Programa de Promoción de la Universidad Argentina, financia el Proyecto denominado “Diseño de una curricula de posgrado interuniversitario en ordenación y gestión de espacios litorales-(segunda etapa): Prospección de estrategias para su dictado”

El objetivo del mismo es diseñar y gestionar un posgrado interuniversitario en red, con una currícula centrada en la ordenación y gestión de los espacios litorales. Es pos de su logro diversas instituciones vienen trabajando desde hace varios años en la conformación de una masa crítica que ha permitido conformar una red de relaciones sólidas a través del tiempo.

Esta red involucra a nivel nacional a la UNIVERSIDAD NACIONAL DE MAR DEL PLAYA a través del GRUPO DE ESTUDIOS DE ORDENACION TERRITORIAL y a la UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PATAGONIA SAN JUAN BOSCO a través del GRUPO DE ESTUDIOS GEOGRAFICOS EN ZONAS COSTERAS. Las universidades y centros de estudios extranjeros integrados a esta red son: la Universidad de las Islas Baleares y el Centro de Investigación Científica y Educación Superior de Ensenada- CICESE- de México.

Entre las actividades a desarrollar en procura del objetivo propuesto se encuentran la realización de actividades de capacitación, transferencia, pasantías de docentes y alumnos, talleres de reflexión, entre otras. Las actividades de capacitación ya confirmadas para este primer semestre del año son:

Curso de posgrado y extensión. "Manejo Integrado Costero desde la perspectiva sistémica", a dictarse por el Cand. PhD Camilo Botero Saltaren – Universidad del Magdalena, Colombia, en Mar del Plata, entre el 26 y 30 de abril de 2010.

Curso de posgrado y extensión. "El turismo en espacio litoral: modalidades, consecuencias y reflexiones" , a dictarse por la MSc. Graciela Beatriz Benseny (UNMDP), en Mar del Plata, entre el 31 de mayo y el 5 de junio de 2010.

Curso de posgrado y extensión "Introducción a los principios de la conservación biológica", a dictarse por el Dr. Gustavo Pagnoni (UNPSJB), en Mar del Plata, entre el 21 y 25 de junio de 2010.

Curso de posgrado y extensión "La gestión integrada de áreas litorales: conceptos, métodos y estrategias" , a ser dictado por la MSc. Ma. Marcela Eraso, UNMDP, en Comodoro Rivadavia en fecha a confirmar.

Para mayores informes, dirigirse por mail a:

Dra. MONICA CRISTINA GARCIA - mcgarcia@mdp.edu.ar

MSc. MARÍA MARCELA ERASO - mmeraso@mdp.edu.ar

PLANIFICACION DEL LITORAL

2010-03-24T20:34:00.003-03:00

La fiebre constructora de los últimos años ha convertido algunos fragmentos de litoral andaluz, en un infranqueable muro de hormigón ante el que es imposible dar marcha atrás. Sin embargo, aún estamos a tiempo de preservar nuestra línea de costa y promover formas de producción que tengan en cuenta las particularidades del medio sin hipotecar su futuro. En el reciente video, que adjuntamos, el profesor de la Universidad de Cádiz, Juan Manuel Barragán, que ha liderado la Propuesta de estrategia andaluza de gestión integrada de costas, reclama la coordinación entre las administraciones y el equilibrio entre desarrollo y conservación para gestionar un medio tan complejo como es el litoral. Participan en el reportaje junto al profesor Barragán, Marina Navarro, investigadora de la Universidad de Cádiz; Gregorio Gómez, de la demarcación de costas Andalucía-Atlántico; Francisco Bravo, responsable de Espacios Naturales Protegidos de Cádiz; José Ventura Zarza, del departamento de energía eólica de Magtel y Francis Martínez Delgado, licenciado en ciencias del mar y vecino de Tarifa.

Para ver el video, linkea aqui:

http://www.youtube.com/watch?v=lEzI860NuuY

Curso de Posgrado: "Educación Ambiental en problemáticas costeras"

2010-03-19T18:47:00.004-03:00

25/ 27 de febrero de 2010

Curso de Perfeccionamiento y Posgrado
“La Educación Ambiental. Algunas técnicas para el abordaje de problemáticas ambientales costeras”

En el marco del programa Redes Interuniversitarias III, financiado por la Secretaría de Políticas Universitarias del Ministerio de Educación, Ciencia y Tecnología, en el que intervienen los grupos de investigación G.E.COS Grupo de Estudio de Geográficos en Áreas Costeras de la U.N.P.S.J.B. y el G.E.O.T. Grupo de Estudios de Ordenación Territorial de la U.N.M.D.P., con el proyecto Posgrado interuniversitario en ordenación y gestión de espacios litorales (segunda etapa) Prospección de estrategias para su dictado se desarrolló el Curso de perfeccionamiento y posgrado ““La Educación Ambiental. Algunas técnicas para el abordaje de problemáticas ambientales costeras” a cargo de la Lic. Ana María Raimondo y la coordinación académica local del Dr. Alejandro Monti.

El curso se dictó durante los días 25 al 27 de febrero de 2010 en el edificio de aulas de la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco de la sede Puerto Madryn.

Contó con un total de 29 alumnos de diferentes disciplinas en su mayoría relacionadas al área de Turismo, Geografía, Comunicación y Gestión Ambiental, procedentes de las ciudades de Puerto Madryn, Trelew, Rawson, Playa Unión, Viedma, Caleta Olivia, Mar del Plata y Comodoro Rivadavia. Entre ellos se encontraban representantes del sector público del área de Turismo y de Medio Ambiente de la provincia del Chubut y de Santa Cruz.

Los objetivos del curso fueron

Objetivo General:
Transferir a la comunidad científica y educativa metodologías para abordar diferentes problemáticas medioambientales (énfasis en problemáticas costeras)

Objetivos específicos:
· Intercambiar experiencias en la aplicación de metodologías para el abordaje de problemas ambientales.
· Comprender los procesos para diseñar, planificar, implementar y evaluar programas, proyectos y actividades de educación ambiental.
· Conocer las herramientas fundamentales de la Educación Ambiental.

Durante las jornadas de trabajo se abordaron las siguientes temáticas:
Módulo I. Introducción a la problemática ambiental
Módulo II. Introducción a la Educación Ambiental (EA)
Módulo III. Elaboración de proyectos en Educación Ambiental
Módulo IV. Herramientas de la EA

La tarea culminó con una salida de campo que se desarrolló en la zona costera de Puerto Madryn con cuatro grupos de trabajo que relevaron usos y actividades asentadas en la costa y la caracterización ambiental de los sectores costeros asignados.

Curso en la Universidad de Magdalena-Colombia

2010-03-15T13:15:00.005-03:00

La MSc. María Marcela Eraso –docente investigadora de la Universidad Nacional de Mar del Plata- ha cumplido una estancia internacional de 10 días en la Universidad de Magdalena, Colombia en el marco de la Beca de Movilidad entre universidades asociadas a la Asociación Universitaria Iberoamericana de Posgrado-AUIP.

Durante dicha estancia se han forjado y afianzado importantes lazos de cooperación e intercambio mutuo entre ambas instituciones, como asimismo proyectos de futuros contactos y actividades de desarrollo en común.

Se ha logrado el compromiso de colaboración y participación de los docentes-investigadores de la Universidad de Magdalena para el desarrollo del posgrado en Áreas Litorales planificado por la UNMDP y la UNPSJB de Argentina, particularmente en el aporte de catedráticos y aporte bibliográfico. Asimismo se han formulado estrategias a futuro, para nuevos intercambios que fortalezcan los lazos establecidos y un proyecto de crear metodologías sobre Manejo Costero Integrado propias para el espacio latinoamericano.

Durante la estancia, se dicto la asignatura "AREAS LITORALES TRANSFORMADAS: ESPACIOS COSTERO-PORTUARIOS" en el marco de la Maestría de Manejo Integrado Costero de la Universidad de Magdalena, ciudad de Santa Marta-Colombia, la que es dirigida por el MSc. Camilo Botero. El curso tuvo instancias teóricas y prácticas, juegos de simulación de roles, interpretación bibliográfica y una salida de campo, consistente en una navegación en la Bahía de Santa Marta y puerto homónimo y su waterfront.

NUEVAS PROPUESTAS FORMACION DE POSGRADO

2010-02-20T13:53:00.005-03:00

En el marco del Programa de Promoción de la Universidad Argentina y Proyecto de Fortalecimiento de Redes Interuniversitarias III / 2009-2010, el PROYECTO " POSGRADO INTERUNIVERSITARIO EN ORDENACIÓN Y GESTIÓN DE ESPACIOS LITORALES (SEGUNDA ETAPA): PROSPECCIÓN DE ESTRATEGIAS PARA SU DICTADO" presenta dos nuevas ofertas educativas de posgrado.

La primera de ellas es el CURSO DE PERFECCIONAMIENTO Y POSGRADO: "La Educación Ambiental. Algunas técnicas para el abordaje de problemáticas ambientales costeras", a cargo de
Ana María Raimondo, Profesora y Licenciada en Geografía – Prof. Titular Cátedra Educación Ambiental de la Facultad de Humanidades y Ciencias Sociales de la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco.

El curso se desarrollará entre el 25 al 27 de febrero de 2010, en la ciudad de Puerto Madryn, provincia de Chubut-Argentina, bajo la coordinación académica local del Dr. Alejandro J.A.Monti

INFORMES e INSCRIPCION:
Secretaría de Extensión FHCS.

Por correo electrónico a comfhcs@unpata.edu.ar
ana-raimondo@speedy.com.ar
galvarez@tw.unp.edu.ar

Asimismo, con el auspicio de la AUIP, se dictará el Curso de Posgrado “Áreas Litorales Transformadas: los espacios costero-portuarios”, el mismo estará a cargo de la Profesora y Licenciada en Geografía y Magíster en Gestión Ambiental María Marcela ERASO – docente de la Universidad Nacional de Mar del Plata - Argentina.

El curso se desarrollará los dias 5, 6 y 7 de marzo en la Universidad de Magdalena, en la ciudad de Santa Marta, Colombia conformando el programa académico de la Maestría de Manejo Integrado Costero de esa universidad.

La coordinación académica local está a cargo del Cand. PhD Camilo Botero Saltaren – Universidad del Magdalena, Colombia

Informes e Inscripción a la:
MAESTRIA EN MANEJO INTEGRADO COSTERO

coordinacion.maestria.mic@gmail.com
ó
maestria.manejo.costero@gmail.com

ENCUENTRO Y REGATA DE GRANDES VELEROS

2010-02-10T20:43:00.003-03:00

Zarpando de Río de Janeiro, proa a Mar del Plata se inició la Regata del Bicentenario organizada por las Armadas de Argentina y Chile.

Cerca de un millón de personas, entre turistas, reporteros gráficos de numerosos medios locales e internacionales y habitantes de la ciudad de Río de Janeiro, acompañaron el zarpe de los nueve grandes veleros que, con todo su velamen desplegado gracias al viento reinante en las costas cariocas, comenzaron su participación en la Regata Bicentenario “Velas Sudamérica 2010”, rumbo a Mar del Plata, en el primer tramo de competencia de este importante encuentro náutico internacional, organizado por las Armadas de Chile y Argentina.El Buque Escuela “Esmeralda” de la Armada de Chile deberá medirse en la categoría A1 con el “Juan Sebastián Elcano” de España, el “Libertad” de Argentina y el “Cuauhtémoc” de México.

En tanto, en la categoría A2 se medirán el “Gloria” de Colombia, el “Guayas” de Ecuador y el “Simón Bolívar” de Venezuela. Finalmente, la categoría A3 enfrentará al “Cisne Branco” de Brasil con el “Capitán Miranda” de Uruguay. El segundo track, en tanto, se disputará en abril, entre los puertos chilenos de Talcahuano y Valparaíso, donde también participarán los veleros “Sagres” de Portugal y “Europa”, de Holanda.Cabe destacar que en el Caribe se unirá a esta flota su último integrante, el “Eagle” de Estados Unidos. La Regata Bicentenario “Velas Sudamérica 2010” es un evento náutico internacional único e inédito en el continente americano. Los grandes veleros recorrerán 16 puertos durante cinco meses para finalizar el encuentro el próximo 28 de junio en el puerto mexicano de Veracruz.

Regata del Bicentenario 2010, Mar del Plata te está esperando

con su hermosa geografía y el calor de su gente!

NUEVA OFERTA EDUCATIVA

2010-02-05T21:57:00.006-03:00

La Universidad Marítima internacional de Panamá informa sobre el próximo desarrollo del Diplomado de Gestión Ambiental en Zonas Costeras que se ofrecerá del 19 de abril al 1 de mayo (fase presencial).

Los expositores provenienen del Centro de Estudios Ambientales de Cienfuegos, Cuba (CEAC-CITMA). Dicho Diplomado consta de 96 h totales equivalentes a 6 cr para Profesionales. El costo es de B/. 300.00 y el mismo esta avalado por la SENACYT y se ofrece a través de la Vicerrectoría de Investigación, Postgrado y Extensión (VIPE) de la UMIP.

Para informes dirigirse a:
Dr. Humberto Garcés Decano a.i.

Facultad de Ciencias del Mar (FaCiMar)

Universidad Marìtima Internacional de Panamà (UMIP)

al mail:

hgarces@umip.ac.pa

MAR DEL PLATA DESDE EL AIRE

2010-01-13T11:21:00.005-03:00

Mar del Plata está viviendo una de sus mejores temporadas estivales. Aquí les adjuntamos imagenes desde el aire con los principales sitios costeros de nuestra bellísima ciudad. Que lo disfruten!!

Punta Mogotes y faro homónimo (al sur de la ciudad)

Playas Bristol y Edificio Casino (centro)

Playas del Sur

Parque General San Martín (área Playa Grande)

Playa Grande y Escollera Norte

Playas del norte de la ciudad

Punta Cantera y al fondo Punta Mogotes

Playas de Punta Mogotes (al sur del puerto)

Punta Piedras (Torreon del Monje) y Playas Las Toscas y Bristol

LOS ESPERAMOS EN LA FELIZ!!!

Un nuevo Blog....con características propias

2010-01-10T12:30:00.003-03:00

Como un hijo que necesita caminar sólo ha hechado a andar el nuevo BLOG del Voluntariado Universitario - GESTORES COSTEROS cuyo sitio es.....

http://gestorescosteros.blogspot.com

Los invitamos a recorrerlo, visitarlo de vez en cuando, opinar en él y hacerse sus seguidores.

Desde GALEUP le mandamos un Enhorabuena a los Gestores Costeros!!!!

PINAMAR y el debate por los nuevos balnearios

2010-01-03T16:17:00.005-03:00

Las fotos que se tomen este verano en las playas de Pinamar se convertirán en registros de un cambio histórico. Porque apenas termine la temporada, decenas de topadoras y no menos de mil operarios demolerán todos los balnearios. Será el inicio de una obra que busca reemplazar los actuales paradores por construcciones de madera -que se ubicarán sobre las actuales playas de estacionamiento-, y que por estos días, con la llegada de miles de turistas, encendió el debate en torno a una iniciativa que cambiará radicalmente el paisaje del frente marítimo.

El proyecto en cuestión, fue aprobado en noviembre por el Concejo Deliberante pinamarense y ahora acaba de conseguir luz verde en la secretaría de Turismo bonaerense, que sobre el filo del año autorizó la demolición de todas las construcciones existentes en el frente costero, según se informó.

Aunque todavía en medio de cuestionamientos de algunos concesionarios que prometen llevar su reclamo a la Justicia, lo cierto es que la iniciativa municipal establece que las obras de demolición tendrán que comenzar el 2 de abril de este año.

Ocho meses después, en diciembre, Pinamar estaría en condiciones de mostrar un nuevo frente marítimo: paradores de madera que se montarán sobre los actuales estacionamientos, una rambla peatonal de cuatro metros de ancho por veinte kilómetros de largo, puestos móviles de servicios gastronómicos, baños públicos y una nueva sectorización de balnearios serán algunas de las modificaciones tras una obra que demandará una inversión cercana a los 20 millones de dólares, según confirmaron al diario fuentes municipales.

Asi será la nueva imagen de la costa pinamarense

PARADA POLEMICA

El proyecto avanza pero los interrogantes que plantea no son pocos. Uno es el estacionamiento sobre la avenida del Mar, tema que desde hace años divide aguas y -al menos por ahora- no encuentra una respuesta para todos los gustos. Concretamente, la iniciativa propone la reubicación de los balnearios para ganar espacio y proteger lo que se conoce como "pie de médano", pero no plantea ninguna alternativa para quienes estacionan en los playones de los paradores.

"El tema está resuelto porque a partir de la temporada que viene habrá menos balnearios y se implementará un nuevo sistema de sectorización", le dijo esta semana a EL DIA el intendente de Pinamar, Rafael De Vito, y así intentó despejar las dudas que plantea la idea de llevar los paradores a las actuales playas de estacionamiento.

Con el nuevo proyecto, la cantidad de balnearios se reducirá de 53 -los que hay actualmente- a 46, y además se intentará descomprimir lo que en Pinamar se conoce como "zona crítica" y que abarca a los balnearios del viejo golf, que desde hace años son algunos de los más concurridos.

EL ESTACIONAMIENTO, UN TEMA CLAVE

Entre propietarios, turistas y comerciantes de Pinamar persisten las dudas en cuanto al impacto real de la medida. Mientras tanto, voces oficialistas y opositoras coinciden en que Libertador, Del Buen Orden y Burriquetas serían las arterias más afectadas por la falta de estacionamiento en la avenida del Mar.

Resuelto o no, lo cierto es que el tema está instalado en las charlas de playa de quienes ya aterrizaron en el balneario, y también tiene un correlato académico, más precisamente el de un trabajo que realizó la Universidad Nacional de La Plata. De acuerdo a ese estudio, en Pinamar apenas un 29 por ciento va a la playa a pie, mientras que un 65 por ciento lo hace en auto y un 6 por ciento a través de otros medios.

Con todo, dónde se reubicarán los miles de autos que cada fin de semana agotan la capacidad de las playas de estacionamiento de los balnearios -además de dos manos de la avenida del Mar- es un tema que preocupa a residentes y turistas propietarios de Pinamar.

Aunque con reserva y concientes de la polémica que podría generar un cambio en la zona residencial de Pinamar, hay concejales que no descartan una eventual modificación de ordenanzas municipales para que terrenos cercanos a la avenida del Mar se puedan "convertir en cocheras privadas".

¿COCHERAS SUBTERRANEAS?

Aunque en menor medida, en Pinamar también suena la idea de encarar en un futuro la construcción de cocheras subterráneas, algo que no pocos califican de "disparate" y que hace años dividió a la comunidad pinamarense en medio de un fuerte debate en el que también se había tratado la posibilidad de asfaltar la avenida del Mar.

"Habrá que resignar espacios de estacionamiento para que prevalezca la recuperación de la playa y su entorno", le había dicho al diario el arquitecto Fabián Cambre, impulsor del proyecto y uno de los vecinos que desde hace años viene alertando sobre el deterioro de las playas por el avance del mar.

RAMBLA

La nueva rambla peatonal que se levantará sobre la línea costera de Pinamar tendrá 20 kilómetros de largo por 4 de ancho. Se construirá en madera y contará con accesos a los sectores de carpas de los 46 paradores que tendrá el balneario a partir de 2011.

Inauguraron primera etapa del nuevo Parque Eólico en Necochea

2010-01-01T22:13:00.003-03:00

El titular del Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible de la Provincia de Buenos Aires (OPDS) José Manuel Molina y el intendente municipal Daniel Molina, inauguraron la Primera Etapa del Parque Eólico Necochea EOS, que proyecta instalar una capacidad de generación de energía eléctrica superior a los 3 megavatios para incorporarlos a la red interconectada nacional.

Este emprendimiento es financiado en su totalidad por una PyME de La Plata, la Empresa ENERGY S.A., que ya invirtió más de 300 mil dólares para cumplimentar con la instalación del primero de los molinos que funcionarán en el parque.

El titular del OPDS trasladó el saludo y las felicitaciones del Gobernador Scioli para los jóvenes empresarios que invirtieron en Necochea para generar energía alternativa proveniente de fuentes renovables y aseguró que “emprendimientos de estas características son de vital importancia, no sólo por la producción de energía, sino por el valor ambiental y el compromiso que se genera para el bienestar de las generaciones venideras”.

Durante la inauguración de esta primera etapa se pudo apreciar el funcionamiento del Primer Molino Eólico a un muy bien nivel gracias a la velocidad de las ráfagas del viento que llegaban hasta unos 45 Km por hora, permitiendo la producción de energía suficiente para alimentar a 250viviendas de la zona. De la ceremonia de inauguración que se llevó a cabo en las playas de la ciudad balnearia participaron vecinos, empresarios, ONG S y funcionarios municipales y provinciales.

FUENTE: El Retrato de Hoy 29/12/09
http://www.elretratodehoy.com.ar/ver_nota.asp?cod=7752

La privatización de la Costa Atlántica Bonaerense-Argentina

2009-11-17T16:38:00.003-03:00

El mercado de las urbanizaciones privadas en la Costa Atlántica sigue en ascenso y cada vez son más las ciudades balnearias que ofrecen estos emprendimientos. Condominios, chacras, clubes de campo, megabarrios y countries asoman en entornos naturales delimitados por la Bahía de Samborombón, los médanos de Pinamar, los bosques de Cariló y las playas del sur marplatense.

A 6 km de San Clemente se ubica Km 314, un barrio de casas que se levanta sobre un entorno de dunas y playas vírgenes, que contará con condominios frente al mar, centro comercial, beach club y complejo termal. Entre Las Toninas y Santa Teresita asoma uno de los proyectos más recientes en ese sentido llamado Barrio Parque Jagüel del Medio, que se desarrollará sobre una fracción costera forestada entre la ruta que une esas ciudades y el mar. Estará dividido en 8 pequeños barrios insertos en una importante forestación de pinos y también ofrecerá condominios aterrazados con vista a la playa.

Pinamar, en tanto, concentra uno de los índices de construcción más elevados de la costa y sus nuevos desarrollos (los pioneros están dentro de la ciudad) se concentran en el área de médanos. El primero que asoma en la ruta 11 es Punta Médanos, el cual está rodeado de un paisaje de dunas con vista al océano y dispone de áreas comerciales, recreativas y residenciales. En el km 382, en tanto, se construye Costa Esmeralda, un exclusivo proyecto de 992 hectáreas, 3.200 metros de costa y una completa infraestructura recreativa. Tendrá una cancha de golf de 27 hoyos, una cancha de par 3 y un driving, cancha de tenis, fútbol, gimnasio, club hípico, dos club house y parador de playa. Ya está comercializado en un 70%. Es un fideicomiso al costo que se lanzó a muy buen precio.

Inmerso en el bosque de Cariló y a tan solo dos cuadras del mar se levanta el condominio Agua Calma con piscina, sum, spa, gimnasio y área de juegos.
Los que desean combinar la tranquilidad de la playa con las actividades y los espacios de campo encuentran en Chacras de Mar, en Villa Gesell, un lugar ideal, al que se accede únicamente a caballo, con 4x4 o jeeps.

Muy cerca de allí, en Mar de las Pampas, se ubica el complejo de dúplex y departamentos Linda Bay que tiene 250 metros de costa sobre el mar, microcine, kids club, circuito aeróbico y piscinas. El valor de preventa es de US$ 1.500 el metro cuadrado. Duna de las Pampas, en tanto, fue concebido como un barrio para pocos propietarios con lotes grandes, resort y departamentos premium totalmente equipados.

Queda abierto el debate!!

Hacia un mejor manejo de los frentes costeros

2009-11-13T18:59:00.004-03:00

Villa Gesell : El Municipio ya tiene la Posesión de los Balnearios a demoler

El Municipio de Villa Gesell ya tiene la posesión otorgada por la Justicia de los Balnearios a demoler desde el mismo 5 de noviembre, fecha en que se presentaron en Juzgados de Dolores las distintas causas para iniciar el desalojo.
Justicia en los desalojosLos Balnearios a demoler ya gozaron de dos prorrogas extraordinarias a través de contratos nunca homologados por el Concejo Deliberante, y en abierta violación a la ordenanza 2050, que – nunca derogada – establece en su artículo 40 la prohibición de las prorrogas.El argumento del oficialismo en la última sesión del Concejo Deliberante – cuando el radicalsimo reclamó la demolición, fue la demora de la Justicia en estos procesos.

Concejales aprobaron la reforma del frente marítimo en Pinamar

El municipio llamará a licitación para la explotación de todos los balnearios. Los futuros concesionarios deberán demoler las actuales estructuras y disponer construcciones de bajo impacto ambiental. La reforma se pondrá en marcha durante 2010.
El Concejo Deliberante de Pinamar autorizó al gobierno municipal a llevar adelante una licitación pública para la explotación de todos los balnearios, proyecto que prevé una profunda remodelación del frente costero. Las próximas unidades turísticas fiscales deberán respetar los lineamientos en base a la ordenanza aprobada ayer, la cual expresa como objetivo de base “el ordenamiento territorial y ambiental del uso del frente marítimo con la finalidad de instrumentar su desarrollo sustentable”.
Las actuales concesiones de balnearios vencerán en abril de 2010. A partir de esa fecha, los próximos responsables de administrar las 46 UTF que se establecerán a lo largo de las localidades que componen el Partido, deberán cumplir con los requisitos del pliego de bases y condiciones. En ese contexto, tendrán que demoler las estructuras de cemento y realizar construcciones de bajo impacto ambiental que estarán retiradas varios metros hacia el continente con el propósito de recuperar metros de arena, perdidos ante la erosión costera.
La ordenanza fue aprobada en una sesión ordinaria con 7 votos a favor, dos abstenciones y un voto en contra del concejal justicialista Víctor Pardo, quien en su argumentación manifestó que “me parece extemporánea la votación porque recién se va a aplicar en abril del año que viene, estamos próximos a renovar el HCD con un intendente interino y no sabemos si va a haber elecciones en marzo”. Pardo opinó que “en Pinamar las concesiones están divididas en dos tipos de inversiones: de familia y de empresarios. Este proyecto a los empresarios les viene bien si tenemos en cuenta que las familias deben pagar un costo de demolición importante, 60 mil pesos para presentarse a la licitación, después un balneario de 150 carpas con una construcción de casi 400 m2, equipamiento nuevo, paseo costero. Si hacemos un análisis económico va a tener que invertir alrededor de 1 millón de pesos. El proyecto es bueno, pero habría que hacerle algunos cambios”.
Por su parte, el concejal Enrique Giménez defendió la iniciativa e indicó que “contempla la posibilidad de que en el invierno que viene haya trabajo para muchos. Habrá un dinero circulando en diferentes corralones, esto cumple una serie de aspiraciones que durante años se ha venido haciendo para que se modifique el frente costero y cuando hemos trabajado con los concesionarios de playa para que estén de acuerdo no he recibido ningún tipo de oposición en cuanto a invertir porque tuviera problemas económicos”. En ese sentido, consideró que “hemos recibido un consenso que en otros momentos no existía. La comisión tendrá la posibilidad de controlar que se cumpla y se mejore”. Asimismo, Raúl Coria reforzó la defensa del Ejecutivo a cargo interinamente de Rafael De Vito tras la destitución de Roberto Porretti, al sostener que “es un intendente interino dada la situación atípica que se da en el Ejecutivo y los concejales tienen derecho a sancionar las ordenanzas que les corresponden”.

V JORNADAS DE TRANSFERENCIA Y DIVULGACION DE INVESTIGACION GEOGRAFICA

2009-11-09T18:46:00.003-03:00

La Investigación y la Enseñanza en Geografía en el Siglo XXI
12, 13 y 14 de noviembre de 2009
IGEOPAT. Trelew, Chubut.

El Instituto de Investigaciones Geográficas de la Patagonia -IGEOPAT- y el Departamento de Geografía de la Facultad de Humanidades y Ciencias Sociales (sedes Trelew y Comodoro Rivadavia), una vez más convocan a las V JORNADAS DE TRANSFERENCIA Y DIVULGACIÓN DE INVESTIGACIÓN GEOGRÁFICA a realizarse los días 12, 13 y 14 de noviembre de 2009 en el edificio de aulas de la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco, Sede Trelew.

Los objetivos propuestos para estas jornadas son:
Propiciar la transferencia y difusión del conocimiento y de la investigación geográfica.
Fortalecer el intercambio académico e institucional entre geógrafos e investigadores de otras ciencias que aborden temáticas vinculadas con la construcción del espacio geográfico.
Promover el debate interdisciplinario sobre temáticas geográficas actuales, mediante actividades formativas llevadas a cabo por investigadoras invitadas del ámbito nacional y del exterior.

CONFERENCISTAS INVITADAS
Jueves 12 de noviembre de 2009 (9-13 hs)
Panel: “Cosmopolitismo, Transnacionalismo, Fronteras y Migraciones en la era de la Mundialización” a cargo de Geneviève Cortes (Francia), Virginie Baby-Collin (Francia), Lucile Medina (Francia) y Susana Sassone ( Argentina).

En el Panel se desarrollarán los siguientes temas:
a) Virginie BABY – COLLIN, Universidad de Provence, Aix en Provence, Francia.
Citadinos en metrópolis multiculturales: ¿hacia nuevos cosmopolitismos?
b) Geneviève CORTES, Universidad Paul Valéry, Montpellier, Francia.
Migraciones y construcciones transnacionales. Un enfoque desde el territorio y las prácticas de circulación.
c) Lucile MEDINA, Universidad Paul Valéry, Montpellier, Francia.
Fronteras y movilidades internacionales.
d) Susana SASSONE, CONICET –Universidad del Salvador, Buenos Aires, Argentina. Nuevo mapa migratorio de la mundialización: Actores y Nuevas geografías.

Sábado 14 de noviembre de 2009 (9-13 hs)
Conferencia-Debate: “Las Controversias en relación al cambio climático y perspectivas del clima futuro” a cargo de la Dra. Rosa Compagnucci (Universidad de Buenos Aires- contribuyente al premio “Nobel de la Paz” otorgado al IPCC en el 2007).

TALLER DE PERFECCIONAMIENTO (con vacantes limitadas)
Viernes 13 de noviembre de 2009 de 9 a 13 hs. (4 horas presenciales y 20 horas reloj de trabajo a distancia).
“Enseñar problemas socio-territoriales en la escuela secundaria” a cargo de la Dra. María Victoria Fernández Caso (Universidad de Buenos Aires - Ministerio de Educación. Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires)

Mesa / stands de libros de las Carreras del Departamento de GeografíaEl espacio destinado a la presentación de libros de referencia de las distintas cátedras estará abierto al público los tres días de las Jornadas atendido por docentes y estudiantes del Departamento de Geografía.

Colegas de la UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PATAGONIA SAN JUAN BOSCO...

EXITO EN VUESTRAS JORNADAS!!

EMISARIO SUBMARINO DE MAR DEL PLATA

2009-10-25T18:10:00.004-03:00

Los caños para la construcción del emisario submarino serán traídos por 300 camiones desde Chile. Está prevista la utilización de 315 caños, cada uno de los cuales tiene un largo de 12 metros, un diámetro de 2 y un espesor de 8 centímetros, los cuales ya comenzaron a ser enviados a Mar del Plata en grupos de camiones. En total vendrán más de 300, que cruzarán la cordillera trayendo la cañería que luego será preparada con vistas a su instalación". Esta semana llegarán los primeros 20 vehículos. La obra, diseñada para proteger la bañabilidad de la costa, una vez concluida impactará positivamente sobre la calidad sanitaria de la población y en el desarrollo turístico de la ciudad. El proyecto prevé dos años de trabajo en distintas etapas.

El emisario submarino que se instalará desde la planta Ingeniero Baltar de Camet es un tubo de 3.810 metros que se internará en el mar para descargar a esa distancia de la costa los desechos cloacales de la ciudad. El conducto tiene su punto de salida en la planta y está compuesto por un primer tramo de 3.284 metros al que le sigue un difusor de 526 metros, para completar el total de 3.810 metros.El más corto de los segmentos es una solución técnica para la adecuada dilución del efluente y posee 130 tubos de salida, a intervalos de 4 metros, que culminan el vertido a una profundidad media de 13 metros.Todo el conducto tendrá un diámetro uniforme de 2 metros y el proyecto básico contempla su construcción mediante tuberías de polietileno de alta densidad (PEAD), material extensamente empleado en conducciones similares.

Para desarrollar los estudios técnicos necesarios sobre la realización del proyecto básico y la confección de los pliegos, se convocó a especialistas en la materia tanto en el ámbito nacional como internacional. Durante todo este proceso, el personal técnico de OSSE participó activamente con sus pares de la Nación y los expertos. Los estudios previos realizados mostraron la excelente capacidad autodepuradora del medio marino respecto a la carga orgánica vertida y además no se detectaron problemas asociados a elementos y sustancias tóxicas ni desequilibrios que puedan afectar el ecosistema.

Vale recordar que la instalación del emisario submarino requiere del desarrollo de una serie de diferentes tareas en el mar en función de los requerimientos técnicos.Dadas las características del sitio de emplazamiento, localizado en mar abierto, las condiciones de clima marítimo y atmosférico cambiante y una importante dinámica sedimentaria se hace necesario tener prevista una completa gama de embarcaciones, equipamiento naval, tripulaciones, buzos y enseres a los efectos de poder llevar adelante la obra.En este contexto ambiental, que surge del estudio de distintas variables abióticas y bióticas del ecosistema intermareal, la construcción del emisario submarino, diseñado para proteger la bañabilidad de la costa, se presenta como la solución ajustada a la protección de los sectores de uso recreativo con el consecuente impacto positivo sobre la calidad sanitaria de la población

Una Ballena franca ingresó al Puerto de Mar del Plata

2009-10-09T09:11:00.003-03:00

Un ejemplar de ballena franca austral ingresó al espejo de agua interior del puerto llegando inclusive al sector de la banquina chica. Las conclusiones a las que se arribaron, luego de lograr encausar al mamífero para que continuara su ruta, suponen que el cetáceo, de unos 15 metros de largo, nadaba muy cerca de la costa en su ruta migratoria hacia el sur y al pasar por la desembocadura del puerto, la corriente logró desviarla hacia el interior del puerto desorientando al ejemplar.

A raíz de este hecho la Prefectura de Mar del Plata solicitó la colaboración de la Fundación Reserva Natural para orientar a la ballena y permitir que egrese del espejo de agua interior de la estación marítima marplatense.El vicepresidente de la fundación y jefe del cuerpo de guardafaunas Eduardo Bracco, junto con los ayudantes Héctor Raffa y Jorge Arce lograron, tripulando un gomón de la Prefectura, reencauzar el ejemplar realizando maniobras en círculo.Fueron ayudados circunstancialmente por la salida de la estación portuaria de la draga Mendoza que permitió que el animal se orientara por el ruido de los motores y saliera alrededor de las 15.30 del encierro que implicaba un situación sumamente complicada.

GEOGRAFIA DE RIESGOS COSTEROS-IGEOPAT

2009-09-28T20:26:00.005-03:00

Ya apareció un nuevo ejemplar de Párrafos Geográficos
El Volumen 7, Nº 1 es un número especial dedicado al tema Geografía de Riesgos Costeros.

Los artículos publicados son producto del Curso "Análisis Integral de Riesgos Costeros: conceptos, metodologías y casos de estudio" dictado por el Dr. Alejandro Monti, en la ciudad de Mar del Plata en octubre de 2007.

Puedes acceder a los artículos a traves del siguiente link:

http://www.igeopat.org/index.php?option=com_content&task=view&id=43&Itemid=43

CUMPLIMOS 1 AÑO!!!!!

2009-09-24T20:38:00.006-03:00

El blog GALEUP - AREAS LITORALES cumple un año de existencia.

En este período se han producido 6500 visitas, de residentes de 60 países.

En las 87 entradas publicadas hemos intentado reflejar nuestras preocupaciones sobre las áreas litorales, informando, reflexionando, proponiendo el debate.

Gracias a todos los que nos siguen regularmente, a aquellos que han contribuido con reflexiones y noticias, a todos los que han linkeado este sitio.

Recobrando la red y mirando lo cosechado, podemos darnos por muy satisfechos.

CONVOCATORIA A JORNADAS-UNPSJB

2009-09-24T12:02:00.003-03:00

Primera Circular:

http://docs.google.com/View?id=dgh949rq_210dkcwqgcx

Conferencia- Taller Impactos del Turismo sobre la costa

2009-09-21T18:49:00.006-03:00

Dra. Isabel Moreno Castillo
(Universidad de las Islas Baleares, España)

Dpto. Geografía, F. Humanidades, UNMDP.
Mar del Plata, 16 y 17 de setiembre de 2009.

En el desarrollo de la conferencia brindada el día 16 de setiembre, la Dra. Moreno Castillo se refirió a los impactos que la actividad turística ha producido en áreas litorales de España y de otros puntos del planeta, previa revisión de conceptos básicos referidos a la costa y su dinámica. Resaltó las secuelas de la intervención humana en la obstaculización del proceso sedimentario y en la generación de signos de deterioro o de destrucción del litoral, analizando las principales causas de los impactos producidos en la costa.

Asimismo se refirió al desarrollo turístico y sus efectos positivos (aumento del nivel de vida, incremento de la calidad de vida, acrecentamiento del interés por la costa, etc) y negativos (aumento de la población estacional y de las actividades de vacaciones que conllevan una degradación y canalización costera, entre otros), relacionándolo con los usos incompatibles, no costero-dependientes y la sobreexplotación del borde costero, con variados ejemplos.

La disertante también se explayó en las medidas preventivas y correctoras, especialmente aquellas vinculadas con el manejo costero, la conservación, la restauración y la educación, explorando diversas estrategias para la resolución de los problemas costeros derivados del desarrollo turístico no sostenible. Finalmente habló del rol de los diversos actores sociales involucrados en el manejo integral costero y de los aspectos económicos y éticos en el desarrollo urbano-turístico del litoral, cerrando su exposición con la frase “Cada generación recibe el ambiente, no como un legado de sus antepasados, sino como un préstamo de sus descendientes”, resaltando la importancia de una gestión costera ambientalmente sostenible.

En el taller de trabajo efectuado el 17 de setiembre, los participantes reflexionaron en grupo, sobre los conceptos explicados el día anterior, para explicar la causalidad de impactos del turismo sobre la costa argentina y/o del sudeste de la provincia de Buenos Aires y las posibles estrategias para revertir o atenuar dichos impactos. La puesta en común posterior resultó muy enriquecedora, por las perspectivas y los ejemplos y medidas de intervención propuestos.

De esta actividad académica participaron 34 personas, entre los que se contaron alumnos, graduados y docentes de la carrera de Geografía, estudiantes de Ciencias Biológicas, profesionales de Turismo y de Arquitectura y actores sociales costeros (vecinos, deportistas, comunicadores, etc). La misma estuvo enmarcada en un proyecto de fortalecimiento de redes interuniversitarias del Programa de Promoción de la Universidad Argentina, aprobado y financiado por la Secretaría de Políticas Universitarias del Ministerio de Educación, Ciencia y Tecnología (convocatoria 2008), presentado por el grupo GEOT de la Universidad Nacional de Mar del Plata y el Grupo de Estudios Geográficos en Zonas Costeras de la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco, conjuntamente con la Universidad de las Islas Baleares.-

Dra. Mónica C. García

VOLUNTARIADO UNIVERSITARIO- 4TA. CONVOCATORIA

2009-09-20T20:45:00.005-03:00

Finalizó la evaluación de las 1.400 propuestas recibidas de la Cuarta Convocatoria de Proyectos de Voluntariado Universitario. La Secretaría de Políticas Universitarias comunica el listado de los proyectos que han sido seleccionados y que recibirán financiamiento para la implementación de las actividades propuestas para el período 2009 - 2010

El proceso de selección estuvo a cargo de un Comité conformado por más de cincuenta evaluadores de todo el país. En esta oportunidad, el Programa financiará 424 propuestas de 40 Universidades del país.

La Universidad Nacional de Mar del Plata obtuvo la aprobación de 9 Proyectos, 3 de los cuales están radicados en el Grupo de Estudios de Ordenación Territorial (G.E.O.T.) del Departamento de Geografía de la Facultad de Humanidades, según se detalla a continuación:

1- Proyecto: LOS MICROEMPRENDIMIENTOS COMO UNA ACTIVIDAD PRODUCTIVA ORIENTADA A MITIGAR LA VULNERABILIDAD SOCIAL EN LA REGIÓN DE MAR Y SIERRAS (Sudeste de la Provincia de Bs. As.)
http://geourbanamdp.blogspot.com/

2- Proyecto: LO HICE Y LO APRENDÍ. CONSTRUYENDO JUNTOS HERRAMIENTAS PARA LA ARTICULACIÓN TERRITORIAL EN EL SUDESTE BONAERENSE.
http://pueblosdelsudeste.blogspot.com/

3- Proyecto: CAPACITACION DE VOLUNTARIOS COMO GESTORES COSTEROS
DIRECTOR: MSc. María Marcela ERASO
Alumnos Voluntarios: Total 17 (Geografía: 14; Arquitectura, Urbanismo y Diseño:2; Ciencias Exactas y Naturales:1)
Docentes colaboradores: 3 (Geografía: 2; Turismo: 1)
Graduados Voluntarios: 3

Metas: Se pretende poner en discusión los problemas, necesidades y aspiraciones de la sociedad participante frente a las problemáticas marino-costeras, persuadidos que el debate y el trabajo en taller constituyen un paso para la resolución de problemas; los que serán enriquecidos con proyectos e ideas de origen endógeno y de interés local. Este proyecto procura afianzar dos subproyectos de Voluntariado anteriores desarrollados en las convocatorias 2006-2007, 2007-2008.

FELICITACIONES A TODOS LOS DOCENTES, GRADUADOS, BECARIOS Y ALUMNOS PARTICIPANTES!!

NUEVA ACTIVIDAD DE REDES INTERUNIVERSITARIAS

2009-09-13T22:12:00.007-03:00

En el marco del Proyecto "POSGRADO INTERUNIVERSITARIO EN ORDENACIÓN Y GESTIÓN DE ESPACIOS LITORALES (SEGUNDA ETAPA): PROSPECCIÓN DE ESTRATEGIAS PARA SU DICTADO" financiado por Ministerio de Educación de la Nación a través de su Secretaria de Políticas Universitarias se realizará en Mar del Plata una nueva actividad de capacitación.

La misma es organizada por el G.E.O.T., Grupo de Estudios de Ordenación Territorial dependiente del Departamento de Geografía, de la Facultad de Humanidades de la UNIVERSIDAD NACIONAL DE MAR DEL PLATA y se trata de la Conferencia-Taller IMPACTOS DEL TURISMO EN LA COSTA y estará a cargo de la Doctora Isabel Moreno CASTILLO, catedrática de la universidad de las Islas Baleares, España.

La actividad se desarrollará el miércoles 16 con la conferencia mencionada y el día jueves 17 será con la modalidad de taller, con preguntas o exposiciones de los alumnos.

Lugar: Aula Multimedios 2

Dias/Horarios:

Miercoles 16 / de 16 a 19 hs.
Jueves 17 / de 18 a 21 hs

Para informes e inscripción dirigirse con la coordinadora local de la actividad, Dra. Mónica C. García vía mail a:

mcgarcia@mdp.edu.ar

NUEVA DOCTORA EN GEOGRAFÍA

2009-09-09T16:08:00.004-03:00

En el día de la fecha ha alcanzado su título de Doctora en Geografía, Mónica Cristina GARCIA.

El tema de su Tesis Doctoral: "El clima urbano costero de la zona atlántica comprendida entre 37º 40' y 38º 50' S y 57º y> 59º W". La misma fue defendida en el Departamento de Geografía y Turismo de la Universidad Nacional del Sur.

ENHORABUENA, MÓNICA!!

Jornada de Trabajo sobre la situación del FRENTE COSTERO

2009-09-01T19:03:00.011-03:00

Distintas visiones sobre el manejo de la costa marplatense fueron planteadas ayer durante una jornada de trabajo realizada en el Concejo Deliberante, donde funcionarios, empresarios, comerciantes y representantes de ONG y especialistas de distintos ámbitos académicos evaluaron el impacto de la erosión y de las obras que se están llevando adelante para tratar de combatirla.

Los oradores de la jornada fueron:

- El Ingeniero Regidor del ENVISUR.

- El director de Recursos Naturales del Organismo Provincial de Desarrollo Sustentable (OPDS), Manuel Ortales.

- El director de Hidráulica de la Provincia, Sr. Roberto Sciarrone.

- El ingeniero Lochacop, representante de la Cámara de la Construcción.

- El Dr. Federico Isla por el Centro de Geología de Costas.

- El Ingeniero De Noia por el Foro Cívico.

- La MSc. Mónica García, representando al Grupo de Estudios de Ordenación Territorial G.E.O.T., del Depto de Geografía de la UNMDP.

- El Sr. Gustavo Huici de SURFRIDER ARGENTINA

- Representantes de la Asociación Hotelera y gastronómica, Sociedades de Fomento (San Jacinto), Concesionarios de los Balnearios Playa Chica, Los Acantilados, Punta Mogotes.

Durante la reunión quedaron en claro dos posturas frente a las intervenciones públicas y privadas que se llevaron adelante a lo largo de décadas para tratar de evitar el avance del mar: por un lado, hubo objeciones respecto de los efectos de las escolleras y por el otro, opiniones a favor en cuanto a que su existencia fueron hasta ahora la única manera de preservar algunas playas de Mar de Plata.

Para seguir leyendo.....

El documento presentado por el G.E.O.T.

http://docs.google.com/View?id=dgh949rq_209c74zd2dv

CARTELERIA COSTERA

2009-08-08T14:46:00.003-03:00

El intendente de la ciudad de Mar del Plata, Gustavo Pulti firmó ayer un decreto para prohibir la instalación de nuevos anuncios de publicidad estática en toda la costa marplatense, aunque la medida recién tendría absoluta validez una vez que sea refrendada por el Concejo Deliberante. Esta decisión fue adoptada con el propósito de evitar que con la llegada del verano la costa local sea invadida por carteles que impidan la normal visualización del mar por parte de los peatones y de quienes circulan a bordo de vehículos.

Puntualmente, el texto establece que quedará vedada "la instalación de anuncios estáticos que impidan y obstaculicen la vista hacia el mar desde los lugares de circulación vehicular o peatonal adyacentes a la costa, en cualquiera de sus manifestaciones en jurisdicción del Partido de General Pueyrredon, en toda la extensión del frente costero y zona de playas"

Muy bueno sería tambien que la medida

se aplicara a la cartelería que el Estado

pone sobre la costa..¿verdad?

Esta misma disposición figura en el proyecto del nuevo Código de Publicidad que a comienzos de este año el intendente le elevó al Concejo Deliberante y, cuyo tratamiento en las comisiones, comenzaría la semana que viene.
Pero ante la proximidad de la temporada estival, Pulti resolvió ponerla en práctica desde ahora, para comenzar a reducir así la gran polución visual que existe a lo largo de toda la costa local.
Como la medida fue adoptada a través de un decreto ad referéndum, para que pueda ser implementada deberá contar antes con el aval de los concejales.

DIAS NEGROS EN LAS COSTAS EUROPEAS

2009-08-02T11:51:00.008-03:00

Un petrolero chino encallado,

el "Full City",

deja escapar una gran cantidad de crudo

El Full City encallado

En el litoral sur de Noruega, el encallamiento sucedido el pasado jueves del petrolero de bandera panameña y nacionalidad china "Full City", de 167 metros de largo y 1.100 toneladas de crudo en sus tanques, está provocando ya una catástrofe ecológica.

Los 23 marinos chinos integrantes de su tripulación fueron rescatados por los equipos de salvamento tras darse la alarma ante el inminente naufragio.El diesel vertido por este carguero averiado ante la costa sur de Noruega siguió extendiéndose, mientras el operativo de vigilancia costera intentaba proteger tramos de costa e islas en los que habitan colonias de aves que se han visto amenazadas por el combustible.Mientras, el "Full City", averiado ante las costas cercanas de la ciudad de Langesund, continua soltando petróleo. Aún no está claro qué cantidad de las 1.100 toneladas de crudo que llevaba a bordo ha llegado hasta el mar, dijo un portavoz de las autoridades a la emisora de radio NRK.Representantes de asociaciones ecologistas criticaron en Oslo que los esfuerzos para frenar la marea negra llegaron demasiado tarde.

Dos manchas en el mar de Huelva por derrame de crudo

Según la Subdelegación del Gobierno, una de ellas es alargada y ha sobrepasado el Espigón Juan Carlos I de Huelva, donde el crudo, aunque en poca cantidad, ya ha llegado a la playa y operarios de Cepsa han actuado para recogerlo.

Esta mancha, que se dirige hacia el Este, está compuesta por regueros paralelos y dispersos de densidad moderada, entre los que se encuentran algunas galletas de fuel y que se dispersa en una extensión de unas 4,5 millas de longitud por 50 metros de anchura.La otra es una mancha circular, de 0,7 millas, localizada a unas 1,5 millas de tierra al Este de la primera mancha y está compuesta también por varios regueros de densidad moderada.Las autoridades han desplegado dos dispositivos: uno para actuar sobre la mancha en el mar y otro para trabajar en la costa.
Por ello, la Junta de Andalucía, después de activar el Plan de Emergencias regional, ha dado instrucciones a los ayuntamientos de Huelva capital, Moguer y Palos de la Frontera para que activen sus propios planes de emergencia, con el fin de paliar los efectos de la posible llegada de crudo a las costas.
Los cambios de viento y mareas que se prevén esta madrugada hacen pensar que es muy posible que la mancha vuelva mar adentro, si bien ante la posibilidad de que el crudo alcance la costa de Mazagón en las próximas horas se ha decidido montar un despliegue de medios para recoger el material que pudiera llegar y evitar que circule en dirección a Matalascañas. Se van a extender barreras a la altura del Parador Nacional de Mazagón y del Espigón Juan Carlos I para evitar que el hidrocarburo pudiera entrar en la ría de Huelva.
El buque que se encontraba descargando cuando se produjo el derrame era el "SCF Caucasus", de bandera de Liberia, que transportaba crudo procedente de Tenerife y desde el año 2002 no ha tenido deficiencias en las revisiones que se le han realizado, según la Subdelegación del Gobierno. El Ministerio de Fomento por su parte ha movilizado de inmediato todos sus efectivos, tanto de Salvamento Marítimo como de la Dirección General de la Marina Mercante.

Puerto de Palos de la Frontera

COSTA RICA creó dos nuevas categorías para proteger y usar su riqueza marina

2009-07-29T16:18:00.006-03:00

En los océanos costarricenses hay una enorme biodiversidad y miles de especies endémicas. Sin embargo, las autoridades coinciden en que crear más parques nacionales –donde solo se permite la investigación científica o el turismo controlado – no garantizará el bienestar del mar y más bien puede perjudicar el bienestar de pescadores y personas que dependen del recurso marino para subsistir.

Por esta razón, el país estrenó esta semana las primeras dos categorías de manejo y conservación diseñadas especialmente para proteger el mar y sus ecosistemas, pero también la calidad de vida de los pueblos costeros. Las nuevas categorías fueron establecidas mediante el Decreto Ejecutivo N.° 35369, firmado el 20 de julio del 2009.

Según la nueva normativa, el país ya está en capacidad de crear nuevas reservas marinas y áreas marinas de manejo en ambos océanos: Pacífico y Atlántico.
Jenny Asch, encargada de Recursos Marinos del Ministerio de Ambiente, Energía y Telecomunicaciones (Minaet), explicó que ambas categorías tienen como objetivo primordial la conservación de los ecosistemas naturales. Sin embargo, en las áreas marinas de manejo se permitirá también el uso regulado del recurso marino.

“En cada caso se hará un estricto análisis científico del sitio y de su biodiversidad. En algunas zonas que se declaren como áreas marinas de manejo se podría llegar a permitir, por ley, la pesca artesanal, industrial o turística, así como la instalación de atracaderos y puertos o marinas”, dijo la especialista.

Plan aparte, cada área deberá tener su propio plan de manejo, con detalles de las condiciones de uso. Para Asch, esto podría ser un gran aliciente para los pescadores, guías turísticos y algunos empresarios nacionales. Por ejemplo, si se creara un área marina de manejo en el océano Pacífico, el gobierno de Costa Rica estaría en la potestad de prohibirle la pesca a los grandes barcos atuneros en este sitio. Sin embargo, en el mismo lugar el país podría permitir la extracción regulada a los pescadores nacionales que encontrarían mucho más producto y no tendrían que competir contra la flota internacional.

El caso más estudiado que podría convertirse en la próxima área marina protegida estaría a unos 97 kilómetros de Isla del Coco. Según Fernando Quirós, director de esa Área de Conservación, en este sitio hay montañas submarinas con gran biodiversidad.

Isla de los Cocos

Asch reconoció que esta zona es la que mejor se perfila para ser declarada, porque la investigación científica está bastante avanzada. No obstante, destacó que aún no se ha decidido si será una reserva marina o un área marina de manejo. Otros 11 sitios están siendo evaluados por las autoridades.

Fuente: http://www.nacion.com/ln_ee/2009/julio/23/aldea2035261.html

EL TEMPORAL EN EL LITORAL DEL SUDESTE BONAERENSE

2009-07-25T11:05:00.007-03:00

Temporal en Necochea

El temporal y la inusual marea provocaron serias consecuencias en las costas de Necochea y Quequén, donde los daños afectaron a balnearios locales y a las propias playas, que perdieron parcialmente su volumen por el fenómeno climático que se registró en las últimas jornadas en nuestro medio. Aquellas construcciones más perjudicadas fueron las realizadas en material, como el caso de los balnearios Zeus, Costa Bonita, La Virazón, paradores del Camping Lillo y Kabryl, entre otros.

Temporal en Miramar

El temporal registrado las últimas horas no ocasionó evacuados ni daños de consideración en el radio urbano y periférico de Miramar, la situación fue totalmente diferente sobre el paseo costanero lindero al acceso del vivero dunícola "Florentino Ameghino", donde el fuerte oleaje producto de la sudestada destrozó gran parte del paredón que limita la playa del sector donde comúnmente suelen observarse pescadores, como así también gente practicando diferentes actividades deportivas y recreativas.

Temporal en Santa Clara del Mar

La fuerza de la naturaleza generó importntes daños en los balnearios de Santa Clara del Mar. Varias construcciones de playa corren peligro de derrumbe y algunas casillas de guardavidas quedaron a la deriva. El temporal que azotó estas playas no respeta ni concesiones de unidades fiscales ni la desidia de quienes las adjudicaron.

Si quieres ver un video aficionado, clikeá aquí (está muy bueno)
http://www.tnylagente.com.ar/videolog=VecinosAutoconvocados?55566

Temporal en Villa Gessel

El temporal en Villa Gesell destruyó varios balnearios entre los paseos 130 y 135. La municipalidad esta trabajando para asegurar la zona utilizando topadoras.

A continuación tienes un link para acceder a un video aficionado. El video empieza mostrando lo que era un médano. Hoy es medio médano, se puede comparar la altura de la camioneta. La semana anterior esa misma camioneta habría estado estacionada sobre el medano. Hoy está unos 2 metros mas abajo.

http://www.tnylagente.com.ar/videolog=videosvideos?55662

Lo que el viento nos dejó....

2009-07-23T15:57:00.006-03:00

En medio de la ola nacional de frío polar, Mar del Plata sufrió los efectos de una fuerte sudestada. La sudestada que se registró con vientos de 70 kilómetros por hora y fuertes lluvias causó daños en el paseo costero y en diversas playas. La sensación térmica de hoy llegó a estar en -4º.

Por el avance del mar y las grandes olas se tuvo que interrumpir la circulación por el paseo costero Dávila, frente al monumento a Alfonsina Storni, debido al peligro que representaba que las rompientes de las olas se producían sobre la vereda. Allí se pudieron divisar varios destrozos que habrá que reparar oportunamente cuando finalice el mal clima.

El puerto local permanece cerrado y varios varios barcos poteros prefirieron capear el temporal frente a nuestras costas.

Asimismo hay sectores del litoral donde el nivel del mar avanzó sobre construcciones de playa. Se espera para las 20 horas de hoy una pleamar muy elevada (mas de 3 metros). A pesar del temporal los turistas que nos visitan en estas vacaciones de invierno, buscan esta "postal" especial para sus recuerdos.

Mar del Plata insólito, cuando nevó y la arena se tiñó de blanco

2009-07-22T15:46:00.006-03:00

01-08-1991 - El día que nevó en la ciudad

Un fenómeno meteorológico que pudiera ser rutinario en muchas geografías del planeta, tiene para nuestra ciudad carácter de insólito. La nieve fue, en consecuencia, el hecho destacado del día 1 de agosto de 1991, el comentario obligado en todas las tertulias, y como es habitual, la nota reproducida en imágenes por todos los medios televisivos del país. Fue una nevada en forma. persistente, abundante, generosa. Para muchos, un episodio inédito en su vida. Han pasado 17 años y no volvió a verse algo igual, pero las frías temperaturas del día de hoy y las que indica el pronóstico para las próximas horas nos hace soñar con la posibilidad de repetir alguna de estas imágenes.

1-08-91- Playa La Perla

1-08-91 - Playa Punta Mogotes

1-08-91 - Playa Grande

ESPACIOS LITORALES TRANSFORMADOS

2009-07-11T15:16:00.017-03:00

Las Áreas Urbano-Portuarias

Los litorales constituyen los territorios que soportan mayor presión desde lo demográfico, desde las actividades económicas y desde lo ambiental. La accebilidad tierra-mar-tierra está condicionada por el soporte físico natural de los mismos tanto en la tierra como en el mar. Entre los numerosos artefactos construidos en los litorales, los puertos son las obras de infraestructura por excelencia, aunque su planificación ha estado más bien regida por los principios ingenieriles propios del Siglo XIX y principios del XX que por los lineamientos de la ordenación territorial, enfoque desarrollado hacia la segunda mitad del siglo XX. De esta manera en el emplazamiento de los principales puertos del mundo se ha ignorado los principios de la Ordenación Territorial que hubiera estado más atenta a los efectos que la infraestructura portuaria pudiera producir y de los enlaces e interrelaciones de los diferentes elementos (infraestructura, flujos y accesibilidad) sobre el territorio.

MONTEVIDEO-URUGUAY

Barragán Muñoz expresa que “las obras portuarias presentan una serie de características que deben ser tenidas muy en cuenta por la Planificación Territorial” (Barragán Muñoz, 1994:7). Indica así que las infraestructuras portuarias, mas allá de su tamaño suelen estar bien definidas espacialmente resultando frecuente que generen procesos expansivos rápidos. Asimismo las obras portuarias presentan una enorme capacidad estructurante, conformando una serie de estructuras fijas como arterias, vías férreas, accesibilidad y circulación, usos de suelo industrial, central de producción eléctrica, etc. que en principio se diseñan para ordenar la funcionalidad del puerto y que, con el paso del tiempo, algunas de ellas muestran marcados signos de obsolescencia. A las obras portuarias también se les adjudica que de ellas se derivan en forma directa hasta casi todos los subsistemas territoriales, entre estos aspectos se considera los efectos sobre lo físico-ambiental, lo económico-productivo y lo urbano-relacional. (Barragán Muñoz, 1994).[1]

La Geografía Portuaria constituye una rama de la Geografía Económica y tiene por objetivo comprender la estructura funcional de las ciudades portuarias, analizando como las innovaciones tecnológicas y los cambios generados por la globalización afectan a la utilización de los espacios urbano-portuarios (Tobal, 2000).[2]

PUERTO BAHIA BLANCA

BUENOS AIRES-ARGENTINA

PUERTO MADRYN

CHUBUT-ARGENTINA

Su estudio requiere de un método basado en un enfoque multidisciplinario, nutrido en disciplinas como la sociología, historia, economía, antropología, sociología, urbanismo, que se complementa con un enfoque sistémico (teoría de sistemas). El recorrido que realizan en general los estudios dedicados a la geografía portuaria se inicia con el tratamiento de casos a partir de una generalización y a partir de un modelo teórico que permita aplicar el método hipotético-deductivo.

CALETA CORDOVA

CHUBUT-ARGENTINA

El complejo portuario presenta una estructura funcional compuesta por tres escenarios vinculados a la ordenación económico-funcional: el hinterland, el foreland y el waterfront. Estos tres conceptos espaciales se definen como:

° Hinterland: “territorio que se comunica con un puerto, sirviendole como vía comercial y que se considera dentro de su área de influencia terrestre (Granda, 2005:14).[3]
° Foreland: “en contraste con el hinterland, constituye el espacio marítimo desde el puerto al exterior, y está definido por las vías de comunicación generadas por los tráficos marítimos vigentes y potenciales, incluyendo sus conexiones o puertos de transbordo, y por lo tanto se consideran dentro de su área de influencia marítima” (Granda, 2005: 20).
° Waterfront: constituyen los espacios urbanos asociados a los frentes de aguas de las ciudades costeras portuarias.

PUERTO QUEQUEN-NECOCHEA

BUENOS AIRES-ARGENTINA

Estas tres dimensiones espaciales se asocian a dos enfoques del análisis geográfico actual: el global y el local. Hinterland y Foreland se asocian al análisis global y el Waterfront, al análisis local, ambas realidades constituyen las dos caras de una misma realidad fomentado por las transformaciones económicas de la globalización.

[1] Barragán Muñoz, J., 1994. “Las infraestructuras portuarias en la ordenación, planificación y gestión del espacio litoral”. Boletín de la A.G.E. Nº 19 – págs. 5-16

[2] Tobal, T., 2000. “El terciario portuario como indicador de innovación”. Scripta Nova. Revista Electrónica de Geografía y Ciencias Sociales. Barcelona, Nº 69:66 - ISSN 1138-9788

[3] Granda, J., 2005. “Ciudades puerto en la economía globalizada: la arquitectura organizacional de los flujos portuarios” CEPAL-UN, Santiago de Chile.

Podemos ampliar la lectura en:

GEOGRAFIA PORTUARIA
http://www.scribd.com/doc/6496973/ERASO-Geo-Portuaria

ESTRATEGIAS DE COMPETITIVIDAD Y FORMACIÓN DE CLUSTERS EN EL HINTERLAND DEL PUERTO MAR DEL PLATA-ARGENTINA http://egal2009.easyplanners.info/area05/5192_ERASO_MARIA_MARCELA.doc

Informe anual de Greenpeace sobre el estado del litoral español...y por casa ¿Cómo andamos?

2009-07-09T15:48:00.007-03:00

La ocupación física del litoral se ha resuelto con la urbanización masiva y descontrolada de la franja costera, a la que hay que sumar la alarmante proliferación de instalaciones portuarias (puertos deportivos y comerciales), que han sembrado este espacio de espigones, muelles y diques de abrigo, desdibujando el perfil de la costa y alterando irreversiblemente la dinámica litoral. La mala planificación de muchas actuaciones llevadas a cabo en la costa y la deficiente previsión de sus efectos es una realidad en nuestro litoral, debido por lo general a la masificación turística.

A lo largo de los últimos meses se han producido numerosos debates sobre cómo frenar la destrucción del litoral. En ellos se han puesto sobre la mesa iniciativas que muestran lo que la sociedad puede aportar. Una cosa es evidente: hacen falta cambios. Cambios profundos. Los actuales mecanismos legislativos han fracasado, ya que no han sido capaces de evitar la construcción hasta casi la misma orilla del mar. En el litoral, el urbanismo ilegal es motivo de escándalo, pero el legal también es muy destructivo. El diagnóstico ya ha sido realizado y sobre él hay un acuerdo bastante general. Por ello el tiempo del debate ya ha pasado: la urgencia de la situación requiere soluciones inmediatas. No se puede seguir debatiendo mientras los últimos espacios sin destruir se cubren de cemento. Si no se hace así, mucho nos tememos que las reformas llegarán cuando ya sea demasiado tarde.
Fuente: Greenpeace

Para leer mucho mas, consultar:

http://www.greenpeace.org/espana/campaigns/costas/destrucci-n-a-toda-costa

Te proponemos que nos envíes ejemplos de "destrucción a toda costa" del litoral donde vives y con gusto lo publicaremos en este portal.

Parques Nacionales y el Ministerio de Defensa crearon Reservas Naturales Militares

2009-07-08T09:22:00.012-03:00

Las nuevas reservas, están en áreas asignadas a las Fuerzas Armadas. Son Punta Buenos Aires, en Chubut; Puerto Península, en Misiones, y el campo de tiro Mar Chiquita, provincia de Buenos Aires.

La Administración de Parques Nacionales y el Ministerio de Defensa presentaron una nueva categoría de conservación en la Argentina: las "reservas naturales militares", lugares asignados a las Fuerzas Armadas que tienen espacios de interés para la conservación y que serán manejados en forma conjunta por ambas jurisdicciones. Hasta el momento se crearon tres reservas naturales militares: Punta Buenos Aires, en Chubut; Puerto Península, en Misiones, y Campo de Tiro Mar Chiquita, en la provincia de Buenos Aires. En el caso de las tierras misioneras se aumenta el área efectiva de protección del Parque Nacional Iguazú, así como de otras áreas protegidas vecinas. Fortalece también el núcleo norte del Corredor Verde Misionero. Son unas 8000 hectáreas de selva, en el noroeste de esa provincia, que se usan para la instrucción de tropas de monte, para lo que se requiere que el ambiente selvático se encuentre en su estado más prístino.

Las otras dos reservas se encuentran en áreas litorales. Respecto de la reserva natural militar Punta Buenos Aires ubicada al noreste de la península Valdés, sobre un predio de unas 7000 hectáreas pertenecientes a la Armada Argentina, que custodia el área a través del Apostadero Naval Puerto Madryn, el ambiente terrestre dominante es la estepa patagónica, con vegetales como el quilimbay, el colapiche y el coirón margo.

quilimbay

coirón

colapiche

En la costa se asientan, en época reproductiva, colonias de elefantes marinos y de lobos marinos de dos pelos. Su posición estratégica, en la boca del golfo San José, resulta un aporte valioso para que el Estado nacional colabore en el manejo del Area Natural Protegida Península Valdés, sitio declarado Patrimonio Mundial Natural por la Unesco.

Lobos marinos de dos pelos

Elefantes marinos

En tanto, la reserva natural militar "Campo de Tiro Mar Chiquita-Dragones de Malvinas" se extiende sobre 1753 hectáreas sobre la costa atlántica de Buenos Aires. Forma parte de la Reserva de la Biosfera Parque Atlántico Mar Chiquita, del programa intergubernamental e internacional El Hombre y la Biosfera de la Unesco.

Además de la albufera, peculiar accidente geográfico constituido por una laguna costera que se conecta con el mar, este conjunto contiene cordones de médanos, playa, cangrejales, bañados, arroyos, lagunas de agua dulce, pastizales y bosques de tala. Allí acuden cada año numerosas especies de aves migratorias para alimentarse. Entre las dunas costeras vive la lagartija de los médanos, exclusiva de la costa bonaerense, y entre los mamíferos se señala la presencia de coipos, carpinchos, zorros grises y gatos monteses.

Lagartija de los médanos

Coipo

AREAS LITORALES Y ARTE - 6

2009-07-07T18:36:00.020-03:00

Barrancas

Ricardo Tamalet es Reportero Gráfico del diario La Capital de Mar del Plata.Las imagenes que captura con su cámarafotográfica, las publica en su weblog "Vemos o Miramos"

http://vemosomiramos.blogspot.com/

Del mismo hemos seleccionado algunas imágenes vinculadasa las áreas litorales que nos gustaron mucho y hoy las compartimos con ustedes.....

Nubes

Amarras

Amaneciendo

Vista Nocturna

Crónica anunciada de un dragado permanente

2009-07-04T11:57:00.006-03:00

La draga Mendoza continúa amarrada

y estaría operativa recién en 20 días

El subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Ricardo Luján se reunió anteayer con los directivos del Consorcio Portuario Regional y de cámaras empresarias de la ciudad para analizar los crecientes problemas operativos que se registran en el Puerto local a causa de la acumulación de sedimentos.

Desde el consorcio se anticipó, además, la realización inmediata de una batimetría que permitirá verificar con precisión cuál es el actual cuadro de situación del canal de acceso secundario, pero "se ratificó que los buques que tienen a Mar del Plata como puerto de operaciones no tendrán inconvenientes para ingresar o salir de esta estación en condiciones hidrometeorológicas normales". Con respecto al buque de la empresa Maersk, cuyos representantes se encontraban presentes en la reunión, "su próximo arribo se anunció para el día 4 de julio,

Respecto a los buques Taipei Mare y Letare, sobre los cuales el subsecretario solicitara información por noticias que hablaban de varaduras en la boca del canal durante el pasado domingo, la Prefectura Naval Argentina informó que no existieron tales varaduras, señalaron desde el consorcio. Aún así, ayer el gerente de la empresa Remolcadores Mar del Plata, Sergio Di Nápoli, confirmó públicamente que ambos buques requirieron de sus servicios debido a que quedaron encallados al ingresar al puerto local, precisando que lograron recuperar su navegabilidad gracias a la crecida del mar.

Algo de historia....

El buque carguero griego NARVACHOS abandonó los muelles del puerto de Mar del Plata, a las 23 horas del 20 de octubre de 1964 y comenzó a abandonar lentamente la ciudad. Pero cuando llegó a la desembocadura del puerto rozó con el banco de arena y el casco se partió en dos. El capitán tuvo reflejos rápidos e hizo lo imposible para que la nave no quedara varada ese lugar, lo que hubiera obligado a cerrar el puerto local. Con el casco seriamente averiado la tripulación continuó a bordo y logró que el buque llegara al exterior de la estación marítima local. El buque comenzó a hundirse a unos 500 metros de Playa Grande y a unos 200 metros de la salida del puerto, donde permaneció durante años.

El NARVACHOS varado en Playa Grande

a la salida del puerto local

El Navarchos era un granelero de bandera griega de casco de acero, construido en 1944 en un astillero de Texas, en Estados Unidos. Pesaba unas 8 mil toneladas y medía alrededor de 440 pies de largo. El accidente se produjo mientras llevaba a bordo más de 10 mil toneladas de cereal que había sido cargado en los silos marplatenses. Según los informes de la época, la escasa profundidad del canal de acceso y la presencia de un enorme banco de arena -similar al que existe ahora- fueron las principales causas del incidente. Los 33 tripulantes del Navarchos fueron rescatados de inmediato, pero lo peor vino después.

El barco, partido en dos, no pudo ser removido así que permaneció en ese mismo lugar durante muchísimo tiempo. Si bien el capitán pudo evitar que la nave quedara en medio de las escolleras, no logró alejarlo lo suficiente de la entrada al puerto. Por ese motivo durante bastante tiempo los pescadores tuvieron que tener muchísima cautela cuando maniobraban por la zona. A las lanchas amarillas se les prohibió por completo realizar capturas en ese sector, en una época en la que el pescado solía habitar mucho más cerca de las playas que ahora. Igualmente, la fauna marina ya estaba condenada. A pocos días del accidente comenzó a salir del interior del barco una gran cantidad de combustible que contaminó toda la zona.

El verano de 1965 fue el peor de la historia para los concesionarios de Playa Grande. La arena se tiñó de negro y ningún turista pisó los balnearios. Para colmo, el cereal que llevaba a bordo comenzó a descomponerse provocando un olor insoportable. El Navarchos comenzó a hundirse y a desintegrarse y pasaron varios años hasta que fue retirado, aunque parte de su estructura continúa oculta bajo el mar.

El puerto de Mar del Plata no recibe una tarea de dragado de magnitud desde el año 1998, que fue cuando el gobierno provincial emprendió una obra que permitió remover unos 3 millones de metros cúbicos de arena que mantenían obstruida a la boca de acceso de la estación marítima.
En aquella oportunidad la arena que extrajo la draga holandesa Amazon fue derivada a las playas céntricas, que pudieron recuperar de este modo hasta un 300% de la superficie que había sido perdida por la erosión. Lo cierto fue que desde entonces nunca se volvió a hacer una tarea de semejante envergadura. Apenas se efectuaron tres obras de mantenimiento, que no lograron preservar los logros obtenidos en el '98.

Recién en 2004 llegó a Mar del Plata la primera draga para realizar tareas en el acceso al puerto y el espejo de agua interior, que por aquel entonces, ya exhibían nuevos problemas a causa de la acumulación de sedimentos. La embarcación de orígen ucraniano era la Perekopskiy, que trabajó durante algunos pocos meses en la ciudad para luego, dirigirse a Quequén. No obstante, los inconvenientes fueron creciendo por la persistente deriva de arena arrastrada por las corrientes del sur, que provocan la formación de un compacto banco de sedimentos en la desembocadura del puerto.

En 2006 las dificultades comenzaron a cobrar mayor gravedad, debido a que la arena obstruyó por completo el canal de acceso principal, por lo que a partir de entonces sólo quedó operativo el secundario, que es el que se utiliza en la actualidad.

Fuente: diario La Capital

Portacontenedores Vs. Dragado en el puerto local

2009-06-28T14:28:00.005-03:00

EL TRAFICO DE PORTACONTENEDORES EN EL PUERTO MAR DEL PLATA

Hamburg Sud y Maesrk son las compañías navieras que operan en el puerto de nuestra ciudad. Se encargan de prestar servicios por medio de los barcos portacontenedores. Por su intermedio deberían salir las mercaderías o productos de mar que producen las empresas locales. Sin embargo, desde hace dos meses las cosas se van complicando: la falta de un dragado “eficiente y rápido”, provoca que la arena se siga acumulando en el banco del canal de acceso. Dos millones de metros cúbicos de sedimentos hacen que los barcos no puedan utilizar el canal. Y, para colmo, se sigue depositando arena en el canal secundario, lo que genera otro anegamiento.

Los buques portacontenedores tienen cada vez mayores dificultades para atravesar

el canal de acceso al puerto y están saliendo con la mitad de su bodega completa.

Hamburg ya no estaría prestando servicios desde hace casi dos meses. Ha tomado la decisión ante la imposibilidad de sus barcos de seguir desarrollando una tarea rentable y conveniente para las partes. Maesrk les hizo saber a los exportadores locales que su barco está trabajando a la mitad de su capacidad operativa. ¿Qué significa esto? Que sobre una capacidad de 230 contenedores el buque sólo traslada 130, quedándole una capacidad ociosa importante.

Ambas compañías están al borde de dejar de operar en nuestra ciudad. Sí lo seguirán haciendo en los puertos patagónicos, donde no se genera este tipo de inconvenientes. El efecto será muy negativo para el puerto local. Se perderá confiabilidad en el traslado de las mercaderías por una situación que debía haber sido subsanada: el dragado. Las dos empresas navieras han expresado su buena predisposición de continuar operando, pero no pueden hacerlo si las condiciones actuales persisten.

La draga 259 Mendoza es una embarcación que estuvo paralizada durante mucho tiempo. Algunas versiones cercanas al puerto daban cuenta de que ésa draga estaba para “desguace” antes de que se le diera un destino portuario. El Gobierno Nacional la envió al astillero Tandanor, donde se le hicieron arreglos de fondo para que vuelva a funcionar.

Pero desde que llego a Mar del Plata hace más de un mes, han sido pocas las jornadas en la que la draga funcionó. Muchos más fueron los días que la noticia se repetía: se rompió la draga. Y, obviamente, cada vez que eso ocurría la embarcación quedaba paralizada por unos cuantos días más. Lo último que se supo fue que se rompió uno de sus motores. Desde el Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata se indicó, con precisión, que se trataba de una avería importante; y que si el inconveniente era de magnitud la embarcación debería volver a Tandanor.

El Gobierno depositó $ 17.000.000 en una cuenta bancaria del Consorcio, hecho que fue anunciado en los medios de comunicación por el presidente del organismo, Eduardo Pezzatti. El dinero está destinado al pago de los gastos que genera la operatoria de la embarcación.

Lamentablemente, hasta ahora la draga no ha cumplido su tarea. Porque, lejos de mejorar, la situación del puerto sigue empeorando. Fuentes vinculadas a los sectores productivos del puerto manifiestan que “el objetivo central de la draga es despejar el espejo de agua y lograr que se pueda realizar la Regata del Bicentenario”. Esta draga, la 259 Mendoza, es la misma que el Gobierno prometió que dejaría a Mar del Plata como puerto de asiento.

La Draga 290 Mendoza, en este último mes en Mar del Plata, ha pasado

mas días en el muelle de la base naval que operando.

La operatividad del puerto se encuentra limitada, ya que las posibilidades de acceso e ingreso se ven altamente restringidas. Esto obedece a que aún no han comenzado las tareas de dragado en las condiciones y con los elementos necesarios requeridos por las circunstancias actuales.

La situación se complica más: desde el punto de vista de la industria pesquera, si se pierde la operación del puerto de Mar del Plata no sólo se crea incertidumbre en torno a la operatoria de exportación de los productos pesqueros, sino que se agregan costos. En este contexto de crisis en los mercados internacionales y caída de los precios ante la falta de demanda, el panorama es preocupante para las empresas. Y eso se puede traducir en serios inconvenientes económicos y sociales en la ciudad.Hasta aquí, hay tiempo para que las cosas cambien. Con un dragado eficiente, rápido y concreto sobre el canal de acceso al puerto de Mar del Plata la situación puede mejorar. Pero no debería esperarse a que la situación sea incontrolable.

Fuente: Noticias & Protagonistas

La atractividad de los frentes costeros o "waterfronts"

2009-06-27T18:21:00.009-03:00

¿Formula 1 en un circuito costero de la ciudad de Mar del Plata?

(en blanco las "perlitas" de la Noticia)

LA NOTICIA

Se conocieron detalles del circuito con el cual Mar del Plata planea traer a la Fórmula 1 de regreso a la Argentina. El trazado callejero tiene previsto recorrer la zona de Playa Grande, la Escollera Norte y la Base Naval.Tendrá dieciocho curvas, más de cinco kilómetros de extensión, una velocidad promedio de ciento noventa y tres kilómetros por hora y una máxima de trescientos veinte kilómetros por hora. Fue planificado por el arquitecto alemán Hermann Tilke, quien diseño diferentes pistas de la máxima categoría del automovilismo.

“Una esperanza que se llama Mar del Plata, que sería sede de una fecha hacia finales de 2010, con un circuito callejero espectacular y que, tal como se afirmó oportunamente en estas páginas, cuenta con total respaldo del Gobierno nacional. La decisión política está tomada y por ahora el impulso no decae. En el contexto de las múltiples celebraciones previstas para el festejo del Bicentenario de la Revolución de Mayo -el año próximo-, el GP de Fórmula Uno y el Rally Dakar constituyen dos referencias de inocultable valor. Tanto, que el mismísimo Jefe de Gabinete, Sergio Massa, se está encargando de las negociaciones.

Ecclestone habló de un nuevo circuito, no de un autódromo, y por lo tanto nada habría objetado con relación a un supuesto trazado callejero en Mar del Plata, el cual, de concretarse, no tendría nada que envidiarle a los más emblemáticos circuitos costeros que haya transitado la Fórmula Uno.

Y además, parte de la infraestructura complementaria necesaria para tamaño acontecimiento, a construirse en la escollera Norte, encajaría perfectamente para concretar el proyecto de trasladar a esa zona los bares y boliches de la calle Alem y transversales. El apoyo y la decisión política están más firmes que nunca. La ciudad, como es habitual, siempre está bien dispuesta para recibir espectáculos de primer nivel internacional.

La largada sería sobre la escollera Norte, frente a los boxes y arriba de los cuales se instalará el paddock, el centro de prensa, los centros de transmisión y los controles de carrera. Desde la cabecera de la recta principal (a la altura del Inidep) hasta la curva número uno -un retome de 180 grados a apenas 68 km/h.- son unos 900 metros. Una vez lanzados, los autos llegarán al primer frenaje a más de 320 km/h.

El regreso será por el lado interno de la escollera, donde se alcanzarán otra vez los 300 km/h. para luego frenar (a 177 km/h.) y girar a la izquierda hacia otra larga recta, dentro de la Base Naval, que desembocará en un sinuoso de cinco curvas de baja y media velocidad. El retorno será por la mano derecha de la recta de la Base y, antes de comenzar la trepada, una chicana hará cambiar de mano para ingresar en la zona más trabada, que incluye el paso por la rotonda del Golf (a menos de 70 km/h.). Luego se circula por la parte superior del Boulevar Marítimo Patricio Peralta Ramos hasta una horquilla de 60 km/h. situada apenas pasada la calle Primera Junta, para descender por el paseo Celso Aldao y, tras las dos últimas curvas a la izquierda, ingresar a la recta principal. Las tribunas se ubicarían a lo largo de la mayor parte del circuito, en muchos casos sobre la orilla misma del mar, de espaldas al agua. La capacidad de esas gradas permitiría albergar nada menos que 79.250 espectadores."

Fuente:Diario La Capital

EL DEBATE

Pareciera que últimamente toda la discusión política de la ciudad de Mar del Plata se halla concentrada en que hacer en el pequeño espacio del frente costero que muestra la imagen satelital.

En primer lugar fue el debate por el traslado de los boliches de Alem a la escollera Norte, donde el Ejecutivo municipal sostuvo lo insostenible, un Plan de factibilidad que indicaba que todos los usos ya convivientes (carga y descarga de buques, abastecimiento de combustible, investigación y desarrollo pesquero, militar) mas la nocturnidad (bares, ebriedad, ruidos molestos, contravenciones, etc.) podrían convivir alegremente y compartir el magro espacio,sin tomar en cuenta los temas de seguridad portuaria y nautica que establecen la normativa internacional, expresada claramente en el código PBIP.

En segundo lugar fue el proyecto de construcción de un Puerto Madero en terrenos de la Base Naval, razón por lo cual esta Base casi centenaria debería trasladarse, ¿adonde? nadie del Municipio se atrevió a responder, seguramente porque lejos de reconocer el perfil marítimo de la ciudad sólo están interesados en conseguir algún rédito político-económico de la apropiación de tierras, apartir de sonreir a cuanto proyecto de la órbita nacional y provincial y del "benefactor de la ciudad" proponen, a fin de conseguir fondos y un lugar en la foto, aparentemente está dispuesto a hacer la "vista gorda" a otros argumentos contrarios a tan disparatados proyectos .

Ahora aparece un interés inusitado por la realización de este evento en un circuito costanero y de los más de 20 km de frente costero marplatense otra vez es el sector de Base Naval-Escollera Norte el elegido. Aunque después de tantas idas y venidas con tantos proyectos todos “viables” todavía no se concretó una sola obra de mejora del sector. Seguramente los organizadores del GP de Formula Uno cuando vieron los sectores que desde la ciudad se le sugieren, como por ejemplo la escollera Norte no la deben haber encontrado muy parecida al Circuito de Montecarlo y habrán pensado que era un excelente circuito para una competencia de rally.

imágenes del deterioro (basura, calles rotas) de la escollera norte.

EL GALEON ESPAÑOL DE PUERTO MADERO

2009-06-22T19:50:00.013-03:00

El hallazgo de los restos de una embarcación española de entre fines del siglo XVII y principios del XVIII formará parte del patrimonio arqueológico porteño y argentino, según establecen las leyes nacional 25.743 y porteña 1.227.

Un equipo de arqueólogos del Gobierno porteño que trabajaban hace casi un año en la búsqueda de objetos de valor cultural e histórico, obtuvieron hacia fin del 2008, el premio mayor en el Dique Uno de Puerto Madero: un galeón que habría encallado. Mientras realizaban excavaciones para finalizar el proyecto inmobiliario Zencity –cuatro torres, desarrolladas en conjunto por las constructoras por Visora y Fernández Prieto y Asociados– los obreros contratados por el Gobierno de la Ciudad que trabajaban ocho metros por debajo del nivel de la calle, avisaron del descubrimiento a Dr. en arqueología Marcelo Weissel, director del programa oficial Historia bajo las Baldosas, de aquello que más tarde definió como “el esqueleto de la embarcación”.

Precisamente, es el arqueólogo Weissel quien especificó que el hallazgo permitirá conocer más sobre la tecnología naval de los siglos XVII y XVIII y que se han encontrado recipientes de cerámica donde se guardaba aceite de oliva de Talavera de la Reina, en Sevilla, balas de plomo, cañones, toneles, cabos, clavos,piedras de lastre, sogas y artículos de mayólica”. El buque fue probablemente construido en España entre fines del siglo XVII y comienzos del XVIII y hundido años después en el Río de la Plata, según los estudios realizados al momento por los arqueólogos a cargo de la recuperación.

En torno al navío se construyó una pasarela de 35 metros de largo donde el público podrá verlo en visitas cuya duración será de 20 minutos, con guías especializados y panelería informativa.
La pasarela tiene forma de herradura y rodea completamente a la embarcación, permitiendo apreciarla desde todos los ángulos, mientras el casco del barco fue apuntalado con barrotes de madera para que no tome contacto con el suelo arenoso.

REVISTA DE ESTUDIOS MARITIMOS YSOCIALES-REMS

2009-06-22T12:05:00.009-03:00

PRESENTACIÓN DE LA REMS Nº1

El pasado viernes a las 18:30 se realizo la presentación de la Revista de Estudios Marítimos y Sociales en los salones del Instituto Movilizador de Fondos Cooperativos, cito en Hipólito Yrigoyen 1549 de Mar del Plata.

En el panel estuvieron presentes Oscar Lascano, Director del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero, Darío Sócrate, Gerente de la Cámara de Armadores de Buques Pesqueros de Altura, Guillermo Cañete, Coordinador del Programa Marino de Fundación Vida Silvestre Argentina, y el Dr. José Mateo, Director del Grupo de Estudios Sociales Marítimos.

El número 2 de la Revista de Estudios Marítimos y Sociales tiene prevista su aparición en el último trimestre de 2009 y su dossier está dedicado a la siguiente temática:

“El puerto. Territorio social, distrito político,

comunidad cultural y espacio económico”

Ya se han recibido unas 30 contribuciones de diferentes latitudes, para mayor información dirigirse a:

http://estudiosmaritimos.wordpress.com/

REVISTA DE ESTUDIOS MARÍTIMOS Y SOCIALES. Presentación del Nº 1

2009-06-16T10:27:00.015-03:00

La Revista de Estudios Marítimos y Sociales -REMS- es una publicación del Grupo de Estudios Sociales Marítimos -GESMar- de la Universidad Nacional de Mar del Plata. Sus páginas son un espacio de difusión para investigaciones científicas en el campo de las ciencias sociales, con particular interés en las problemáticas referidas al pasado, presente y futuro de las comunidades portuarias y marítimas. Asimismo, tiene la pretensión de estimular el debate entre las distintas disciplinas de las ciencias sociales sobre problemáticas mas generales.

Los contenidos del primer número.....

La presentación oficial.....

Para mayor información visitar el blog de la revista

http://estudiosmaritimos.wordpress.com/

Puerto MAR DEL PLATA: ¿negocio productivo o negocio inmobiliario?

2009-06-15T14:53:00.018-03:00

El Pasado

El puerto de Mar del Plata formó parte hasta 1989 de la composición de los más de 100 puertos que llegó a poseer la Administración General de Puertos. S.E. (AGP). Luego de la promulgación de la Ley 23.696 –conocida como de Reforma del Estado- la AGP fue una de las empresas liquidadas. Un año más tarde, en 1990; el Decreto 2074/90 dispone diferentes acciones entre las cuales para puertos como el de Mar del Plata se dispone que puedan ser transferidos a las provincias respectivas que así lo soliciten, mediante convenio Nación-Provincia, en un plazo de ciento ochenta (180) días. Esta normativa fue el paso previo a discutir que modelo de gestión se le otorgaría a Mar del Plata, una vez transferido a la provincia.

En una primera instancia el puerto funcionó bajo el dominio de la Provincia de Buenos Aires con la figura de un Consejo Asesor. Este consejo asesor finalmente a mediados de la década del ’90 decidió crear el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata. Este consorcio es una figura oficial no Estatal con participación del Estado provincial de emergencia, autofinanciado y con una mesa de directores que representan diferentes subsectores portuarios (comerciantes, estibadores, frigoríficos, propietarios de buques, despachantes de aduanas, gremios, municipalidades de la zona, entre otros).

Construcción de la escollera Sur del Puerto Mar del Plata

Este puerto ha sido calificado como multipropósito, en este sentido a la relación histórica comercial-industrial-militar desarrollada en él desde su origen, a las que se fueron incorporando otras funciones posteriormente, como la náutica-deportiva y la de plataforma logística de transporte de contenedores, para finalmente vislumbrarse otras funciones potenciales como es el turismo de cruceros.

El emplazamiento definitivo del puerto, al sur de la ciudad representaba resguardar los intereses de la “gente de buena sociedad” y separarlas de las “gentes pobres del puerto” como se identificó tempranamente a esta conjunción socioeconómica extranjera que comenzaba a establecerse en las orillas del Arroyo del Barco.

Dársena de lanchas Amarillas

El Puerto de Mar del Plata se construiría entonces en el extremo norte de una amplia bahía delimitada al sur por Punta Canteras y al norte por Cabo Corrientes. El 11 de octubre de 1909, el Congreso sanciona la ley nº 6499, autorizando al Poder Ejecutivo de la Nación a contratar la construcción del "Puerto de ultramar de Mar del Plata", con empresas particulares de reconocida capacidad financiera, mediante un concurso de competencia, manifestando que "el desarrollo de la producción exportable, impone la necesidad de aumentar el número de puertos de aguas hondas, que permitan la reducción de los fletes con el aumento de tonelaje y calado de los buques entre los cuales, el de Mar del Plata, tiene señalado un puesto de favor respecto al turno de la construcción".

Dicho emplazamiento presentaba una serie de ventajas oceánicas, ya que en la latitud de la ciudad de Mar del Plata, la plataforma continental presenta su menor desarrollo, acompañado este fenómeno con las mayores profundidades que pueden encontrarse cerca de la costa, aunque no todas las ventajas litorales, pues el sector seleccionado para la construcción del puerto no posee abrigos naturales (golfos, bahías, puntas) a punto tal que el espacio de abrigo indispensable para concebir cualquier puerto era inexistente en el sector y debió ser creado artificialmente a través de la construcción de dos escolleras de gran extensión.

Puerto Mar del Plata. Foto Aérea 1938

El Presente

El puerto marplatense -como se indicó mas arriba- es un puerto multipropósito, que reúne una gran cantidad de funciones complementarias y competitivas entre sí, algunas tradicionales desde sus primeros años de funcionamiento, otras incipientes y otras potenciales no desarrolladas aún.

En los aspectos morfológicos del Puerto de Mar del Plata se deben analizar los resultados de la integración formal y funcional del puerto, ya que se condicionan mutuamente. El puerto de Mar del Plata requirió, desde su misma concepción, un dragado constante.

Draga Mendoza, que actualmente está realizando actividades

de profundización del canal de acceso y

del pié de muelle en la Base Naval

Marina deportiva del Puerto Mar del Plata

El Futuro

La ciudad de Mar del Plata tiene, en su origen más remoto, un irrenunciable destino marítimo. Su geografía es absolutamente singular en el contexto bonaerense y enmarca una diversidad de actividades vinculadas al mar y a la costa, que hizo que ya en los albores del siglo XX se erigiera un puerto, constituyéndose así en la estación de abrigo ubicada mas al este en el litoral marítimo.

La vocación del puerto de Mar del Plata fue múltiple desde su formación, su multifuncionalidad (pesquera, de defensa, de ultramar, comercial, cerealera, de depósito de combustible, deportiva) contrasta con el resto de los puertos marítimos argentinos, dedicados a una o dos funciones como máximo. Esta diferencia sustancial, está en parte sostenida por la característica de localización del mismo y sus cualidades operativas, pero fundamentalmente su multifuncionalidad está apoyada por la variada actividad de su ciudad y su hinterland.

Son Mar del Plata y su región las que sostienen, a través de sus actividades, la vocación y proyección oceánica y el carácter múltiple de su estación portuaria reuniendo una serie de quehaceres vinculados al mar como la pesca embarcada, la industrial naval, la investigación pesquera, la capacitación para el personal embarcado, la capacitación y difusión de los temas marítimos, la industria pesquera en tierra, el comercio exterior, el turismo de playas, la defensa de los espacios marítimos y los deportes náuticos. Estas características revelan intereses yuxtapuestos y contrapuestos tanto de fuerzas económicas y políticas locales como externas.

El gran desafío de la comunidad marplatense pasa entonces por establecer los adecuados criterios de sustentación de las funciones portuarias y el mejor uso de sus espacios, sin caer en la mezquindad de los intereses personales ni sucumbir ante los que con su poder pueden torcer el destino de la ciudad y transformarla en instrumento de beneficio particular.

Puerto Mar del Plata

Para leer y reflexionar....

Mar del Plata ¿un futuro Puerto Madero? el futuro de la Base Naval
http://www.lapoliticaonline.com/noticias/val/57623/el-negocio-de-pulti-y-aldrey-iglesias-el-“puerto-madero-de-mar-del-plata.html

Base Naval Mar del Plata

Jornada sobre Energía Eólica Marina en Cádiz

2009-06-12T19:19:00.013-03:00

Por Lic. Eleonora Verón

(UNMDP-Argentina)

MSC. Javier García Onetti

(UCA-España).

El pasado viernes 5 de Junio, se celebró en Cádiz, España, el Día de la Costa . Por ello, y en el marco del convenio entre la Universidad de Cádiz y la Demarcación de Costas Andalucía Atlántico, el Aula Universitaria de Gestión Costera organizó una nueva jornada de acercamiento a la comunidad, en esta ocasión en formato de charla-debate sobre la Energía Eólica Marina en la Provincia de Cádiz.

Dicho debate se realizó en la Asociación de Periodistas de Cádiz y contó con la asistencia de diversos actores involucrados en la temática, desde Empresas, Autoridades, Vecinos y Grupos Ecologistas. El Dr. Juan Manuel Barragán Muñoz presentó la ponencia “La energía eólica en la provincia de Cádiz: ¿Oportunidad o conflicto?” en la cual realizó una reseña de los contextos tanto de la actividad a nivel mundial y nacional, del contexto geográfico que posee la provincia, y el escenario actual ante la posibilidad de implementación de los proyectos eólicos en ella. Primordialmente la charla estuvo orientada a fomentar la reflexión sobre las posibles amenazas que pueda representar la actividad para el medio ambiente y la sociedad, así como las oportunidades que se presentan actualmente en la provincia (Centró como principal dificultad y obstáculo la falta de información y de debate responsable. Enfatizó, además, que tan malo es la precipitación sin una respuesta organizada como perder la oportunidad y el valor añadido que supone la integración de la provincia en el desarrollo de esta actividad).

La existencia de proyectos para instalar en la provincia de Cádiz parques eólicos marinos ha generado dudas y rechazo en ciertos sectores de la población pero también adhesión ante la idea de una oportunidad e incluso como una alternativa imprescindible para la obtención de energía limpia. En el debate las reflexiones a favor, en las voces de representantes de ONG, reconocieron la importancia de la energía eólica como energía renovable, y la posibilidad de que los proyectos se realicen con estudios confiables y serios en los que se contemplen todos los aspectos involucrados. Estos mismos agentes criticaron, sin embargo, el tiempo perdido por la administración desde que se plantearon los primeros proyectos, a lo largo del cual no se han producido apenas avances en su estudio o en la elaboración de proyectos piloto e instrumentos para planificar su desarrollo.

En tanto las voces en contra manifestaron el temor por el desconocimiento y falta de información en la población en general. Temor porque estos emprendimientos perjudiquen su principal actividad económica, el turismo y desconfianza en las empresas que quieren desarrollar los proyectos.

LOS PROYECTOS

Cinco proyectos de calado se encuentran en tramitación en la provincia de Cádiz. El más importante es el que lidera Acciona que prevé instalar 278 molinos a una distancia de entre 12 y 25 kilómetros de Trafalgar con una potencia de 1.000 megavatios. El segundo gran proyecto son dos parques en la línea de Vejer-Barbate y Conil, en la Costa de la Luz y el Banco de Trafalgar. Cada uno de ellos tendría una potencia de 498 megavatios y 83 molinos, respectivamente. El tercer proyecto que planea en la costa de Conil-Vejer es el de Endesa que prevé cien molinos a 15 kilómetros de la costa con una potencia de 250 megavatios.
El último proyecto en ser presentado está planteado frente a la desembocadura del Guadalquivir y supondría una potencia instalada de 200 megavatios. En este caso, al contrario que en los proyectos frente a Trafalgar, tiene el apoyo y la participación del Ayuntamiento de Chipiona y la Universidad de Cádiz.
Ya se ha aprobado el mapa eólico marino por parte de los ministerios de Medio Ambiente e Industria y en el Estudio Estratégico del Litoral Español se prohíbe la instalación de molinos en la costa, pero se abre la mano a esta posibilidad en la provincia a partir de ocho kilómetros mar adentro. Los requisitos para las empresas interesadas son duros, pero no insalvables.

FUENTE: http://www.lavozdigital.es/. 22/04/09-

JM BARRAGAN MUÑOZ. “La energía eólica en la provincia de Cádiz: ¿Oportunidad o conflicto?”, clikea aquí para obtener la presentación
http://docs.google.com/gview?a=v&pid=gmail&attid=0.2&thid=121ce8d119e0e915&mt=application%2Fpdf

PARA VER MÁS:
http://www.uca.es/grupos-inv/HUM117/uca_costas/noticias/jornadaeolicamarina/
http://www.gestioncostera.es/

BRASIL: la nueva potencia (sólo petrolera?)

2009-06-11T15:42:00.017-03:00

La Noticia

El 8 de noviembre de 2008, la empresa petrolera brasileña con mayoría accionaria estatal Petrobras confirmó el descubrimiento de enormes reservas petroleras que podrían llegar a los 8,000 millones de barriles de crudo ligero en la plataforma submarina de Tupi, frente a las costas del sureste de Brasil.

Area Petrolífera TUPI

El hallazgo aumentará en un 50 por ciento las reservas petroleras de Brasil, y convertirá al país en la octava nación con mayores reservas de petróleo y gas del mundo. El presidente de Petrobas, Sergio Gabrielli, dijo que el tamaño de la reserva "se ubica en algún lugar entre las de Nigeria y Venezuela".

Brasil importaba el 85 por ciento del petróleo que consumía hasta finales de la década del setenta, pero desde entonces se ha convertido en un modelo mundial de autosuficiencia petrolera, al reemplazar gradualmente sus importaciones de petróleo con la producción de etanol. Los expertos vaticinan que Brasil se convertirá en un gran exportador de petróleo a partir del 2013, cuando comience la producción comercial del campo Tupi.

Plataforma off-shore en el área TUPI

"Esto ha cambiado nuestra realidad", señaló la jefa de gabinete de Lula, Dilma Rousseff. "Va a transformar la nación (y elevarla) a otro nivel, con capacidad de exportación como Venezuela, las naciones árabes, y otros".

Poco después del descubrimiento, el gobierno de Lula anunció una aceleración de los planes para construir un submarino nuclear. El Ministro de Defensa Nelson Jobim dijo que Brasil necesita ahora más que nunca tal submarino, para proteger sus nuevos campos petroleros contra potenciales ataques terroristas.

Hay pocas dudas que sus nuevas reservas de petróleo, su capacidad nuclear, sus modernas industrias de aviación y agrícola, y su creciente poder de negociación a nivel mundial, Brasil -que ya representa más del 50 por ciento de la economía sudamericana- estará más cerca de integrarse al club de nuevas potencias económicas mundiales que lideran.

Entre otras ventajas, Brasil dependerá mucho menos de proveedores de energía como Bolivia, ¿Pero no hay un peligro de que el petróleo se le vaya a la cabeza a los dirigentes brasileños, como ha pasado en Venezuela, Ecuador y otros países petroleros? ¿Podrá Brasil digerir la avalancha de petrodólares sin aumentar la corrupción?
La mayoría de los expertos confía en que eso no sucederá, entre otras cosas porque Petrobras se maneja prácticamente como una empresa privada, y porque la economía del país está mucho más diversificada que la de Venezuela, Ecuador, Bolivia y otros productores de petróleo.

La Editorial

En el programa de submarinos nucleares brasileño (SNB) está prevista la construcción una flota de por lo menos tres buques en el largo plazo - el objetivo de referencia es el año 2035 - de acuerdo con lo manifestado la semana pasada por funcionarios de la Marina de Brasil.
Se espera que el primer SNB esté en pleno funcionamiento en torno al año 2020, es decir en poco más de diez años. El proyecto recibe en la actualidad 130 millones de dólares al año.
En declaraciones a la prensa brasileña, el Ministro de Defensa de ese país, Nelson Jobim, calificó al proyecto como "la clave para garantizar la riqueza nacional que se encuentra en el (Océano) Atlántico". Para el Ministro, "no se puede pensar en la protección (de esa riqueza) sólo con buques de superficie, que son plataformas de fácil localización".
Jobim recordó, además, que antes de la puesta en servicio del SNB, “se construirán cuatro submarinos convencionales, con propulsión diesel-eléctrica".
La flota de SNBs estará compuesta por buques de 96 metros de eslora, 4.000 toneladas de desplazamiento sumergidos y altura máxima de 17,8 metros - el equivalente de un edificio de siete pisos, en la vela, la torre que alberga los periscopios y diversos apéndices, tales como el sistema de Medidas de Apoyo Electrónico (MAE), el Radar y las antenas de comunicaciones.
Para los ingenieros navales brasileños será todo un desafío, ya que se trata de aprender un nuevo concepto, desde el comienzo del diseño.

La tripulación de los SNB estará compuesta por 100 hombres, alojados en un tubo de acero de 9,80 metros de diámetro. Dividen el escaso espacio interior, además de diversos mamparos, los cableados de la red de energía eléctrica, los sistemas hidráulicos, los sistemas informáticos, computadoras, el armamento -torpedos, misiles y minas- y, por supuesto, el reactor nuclear.
El tiempo de permanencia de los SBN bajo el agua no tendrá prácticamente límites en cuanto al combustible, aunque se planifican campañas de no más de 30 días para reponer los víveres y algunos ítems de consumo. También se tendrá en cuenta para este cálculo el estrés que sufren los tripulantes a causa del confinamiento. Los expertos tratan de diseñar el arreglo interno del buque, con referencias a la dimensión humana para minimizar este aspecto. Los cambios, no obstante, no serán muy significativos. Según lo especificado por la Marinha do Brasil, el efecto se hará sentir en las cuchetas, ligeramente más anchas que el modelo utilizado en los submarinos convencionales, más pequeños y de menor tonelaje, o en la cafetería, que también se utiliza como cine. Otra precaución será el menú variado, sabroso y de buena calidad alimentaria, que se sirve de día y de noche.

El submarino atómico tendrá sus secretos. Uno de ellos, relacionados con el proyecto, es la tecnología del eje mueve la hélice. El problema es limitar el ruido y las vibraciones.
Se empleará para ello a un concepto nacional derivado de la construcción de ultracentrifugadoras, empleadas en el enriquecimiento de uranio utilizado como combustible en los reactores. El eje será un gran imán de 80 metros de largo, que funcionará sin ruido ni fricción.

Actualmente tiene 5 submarinos tradicionales en funcionamiento.

Pero hacia fines del 2008 Brasil compró cuatro unidades del submarino modelo Scorpone a Francia en el marco de importantes contratos de armamento por valor total de 6.000 millones de euros (más de 8.000 millones de dólares) está destinado a la protección de las costas. Está dotado con un sistema de propulsión diésel-eléctrico, tiene entre 67 y 76 metros de longitud, según las versiones, y pesa entre 1.550 y 2.000 toneladas. Tiene una autonomía de 45 días y una velocidad superior a los 20 nudos.

Está diseñado para albergar entre 30 y 45 pasajeros y puede hundirse a más de 300 metros.
El Scorpene está equipado de un sistema de combate integrado que incluye medios de detección submarina perfeccionados y seis lanza torpedos. También puede disparar misiles SM39 (tipo Exocet). Los submarinos vendidos a Brasil se realizarán en un astillero que se construirá en Sepetiba, al oeste de Rio de Janeiro. Francia vendió ya dos unidades de Scorpenes a Chile, pais que hoy cuenta con 4 submarinos.

El debate...

Para el debate hemos reservado las expresiones de la Ministra de Defensa de la República Argentina Sra. Nilda Garré.
29.10.2008 La ministra de Defensa sostuvo que "la Argentina no tiene, afortunadamente, ninguna hipótesis de conflicto" y sostuvo que a 25 años del retorno de la democracia "la situación de las Fuerzas Armadas es muy satisfactoria".

Para completar el debate la información de nuestra fuerza de submarinos...

1 submarino en reparaciones en el Astillero Alte. Storni desde hace dos años.

2 submarinos en funcionamiento apostados en la Base Naval Mar del Plata (uno de ellos con mas de 35 años prestando servicio).

Seguramente lo que quieren decir desde el discurso oficial es que la Argentina no puede sostener ninguna hipótesis de conflicto, pues carece de chance alguna de hacer frente y sostener el mismo. Ni aún en el marco pretendido de la nueva doctrina de conflicto hemisférica donde Latinoamérica debe resguardar sus Recursos Naturales del avance de las grandes potencias, Argentina estaría en condiciones de defenderlos, pues la mentada defensa comienza con medios de disuación y capacidades operativas para ejercer dicha disuación.

POSGRADOS EN ÁREAS LITORALES

2009-06-09T09:50:00.014-03:00

POSGRADOS EN AREAS LITORALES 2009-2010

UNIVERSIDAD DE LA REPÚBLICA- URUGUAY

- Maestría en Manejo Costero Integrado del Cono Sur (MCISur)
La Edición 2009 de la Maestría en Manejo Costero Integrado del Cono Sur (MCISur) inicia en agosto 2009. El período de inscripciones comenzó el 20 de mayo y se extiende al 15 de junio. Las mismas se realizarán en forma electrónica en la dirección mci.sur@gmail.com.
Por más información, dirigirse al sitio http://www.mcisur.edu.uy/.

Por consultas, al correo mci.sur@gmail.com

UNIVERSIDAD DE MAGDALENA-COLOMBIA
MAESTRIA EN MANEJO INTEGRADO COSTERO
Título que Otorga: MAGÍSTER EN MANEJO INTEGRADO COSTERO
iNSCRIPCIÓN HASTA
http://www.unimagdalena.edu.co/?&group=2557%5BOID%5Dco.edu.unimag.portal.Workspace

UNIVERSIDAD DE CADIZ - ESPAÑA
- Master Oficial de Posgrado en Gestión Integrada de Áreas Litorales 2009 - 2010
Cádiz, enero a diciembre 2010
Preinscripción: 1ª Fase Junio y Julio 2009 / 2º Fase Septiembre 2009
Organiza: Universidad de CádizDirige/Coordina: Dra. Ana María Macías Bedoya.
Más información: http://www.uca.es/grupos-inv/HUM117/grupogial/paginas/cursosymaster/cursosymaster

EL VALOR DE ESTAS EXPERIENCIAS.......

En primera persona, Lic. Eleonora VERÓN-U.N.M.D.P.

HOLA A TODOS!!!
LES ESCRIBO DESDE CADIZ, ESPAÑA. DONDE ME ENCUENTRO DESDE HACE CASI UN MES. EN EL MARCO DE LA BECA AUIP DE MOVILIDAD TUVE LA POSIBILIDAD DE VIAJAR HASTA ESTA HERMOSA CUIDAD Y CONOCER GENTE MARAVILLOSA, ADEMAS DE POR SUPUESTO, INCREMENTAR MIS CONOCIMIENTOS Y CAPACITARME TANTO EN LAS CLASES COMO EN EL TRABAJO EN EL LABORATORIO DENTRO DEL GRUPO DE INVESTIGACIÓN GESTIÓN INTEGRAL DE ÁREAS LITORALES.

EN MI ESTANCIA ESTOY CURSADO DOS MODULOS DE LA MAESTRIA EN GESTION DE AREAS LITORALES DENOMINADOS DESARROLLO SOSTENIBLE EN ÁREAS LITORALES MÉTODOS Y ESTRATEGIAS DE GESTIÓN; Y PROYECTOS GIAL: ASPECTOS PRÁCTICOS, AMBOS DICTADOS POR EL DR. JUAN MANUEL BARRAGÁN MUÑOZ, RECONOCIDO CATEDRÁTICO Y ESPECIALISTA EN EL TEMA. EN ELLOS ANALIZAMOS POLÍTICAS COSTERAS DE DIVERSOS PAÍSES Y REGIONES, MARCOS CONCEPTUALES Y METODOLÓGICOS DEL GIAL ASI COMO INSTRUMENTOS Y ESTRATEGIAS. EN LAS SALIDAS DE CAMPO ESTUDIAMOS PROBLEMÁTICAS ESPECÍFICAS Y RECORRIMOS LAS COSTAS GADITANAS.

EN EL LABORATORIO ESTOY TRABAJANDO EN UNA BIBLIOTECA DIGITAL DE TEMAS DE GESTIÓN LITORAL MUY INTERESANTE Y UTIL PARA TODOS LOS QUE ESTUDIAMOS E INTENTAMOS TRABAJAR EN EL TEMA.

SOLO QUERIA COMPARTIR UN POCO DE ESTA FANTÁSTICA EXPERIENCIA CON USTEDES, YA QUE ADEMAS DE TRABAJAR Y ESTUDIAR PUDE CONOCER LUGARES MARAVILLOSOS COMO MARRUECOS!! PERO SOBRE TODO CONOCER UN EQUIPO HUMANO Y DE TRABAJO INCREIBLE: JUAN MANUEL, ADOLFO, MARISA, JAVIS, DAVID, PEDRO Y LOS CHICOS DEL MASTER…..GRACIAS POR TODO…

LOS ANIMO A REALIZAR ESTE TIPO DE EXPERIENCIAS QUE SIRVEN NO SOLO PARA UN CRECIMIENTO PROFESIONAL Y ACADEMICO, SINO PERSONAL.

UN BESO…
ELEONORA

Grupo Master PGIAL-2008-2009

CADIZ - ESPAÑA

LAS ÁREAS LITORALES DESDE UNA PERSPECTIVA GEOHISTÓRICA

2009-06-06T16:15:00.015-03:00

por MSc. Mónica Cristina GARCÍA

G.E.O.T. - U.N.M.D.P.

Los espacios litorales constituyen, por su carácter de interfase y la variedad y complejidad de sus interrelaciones, geosistemas de gran fragilidad y vulnerabilidad. En ellos, converge la acción de los agentes de la dinámica externa y los diversos usos del suelo para el aprovechamiento de los recursos costeros, por parte del hombre.

El medio litoral como un sistema de complejas relaciones, con un permanente dinamismo, que evoluciona en función del tiempo y los procesos actuantes, captándose en consecuencia, una sucesión de estados momentáneos. Este equilibrio resultante, débil e inestable, torna al sistema particularmente sensible a las variaciones de cualquiera de sus componentes, circunstancias que se traduce en una serie de reacciones en cadena que puede conducir a un brusco cambio cualitativo del paisaje (García; 1992)[1].

Boca Caleta Valdez - Chubut - Argentina

El hombre, por lo general, tiene tendencia a mostrarse indiferente a los procesos naturales que tienen lugar a su alrededor, a menos que éstos produzcan perturbaciones que desequilibren el sistema y lo afecten de manera inmediata. Sólo a partir de ese momento, busca las alternativas para paliar o hacer desaparecer el problema ambiental que lo aqueja.

El desconocimiento y/o la desestimación del funcionamiento interactivo de todos los componentes del medio natural y socioeconómico, ha concedido prioridad a la utilización turística y social del recurso playa, sin estudiar su comportamiento espacial y temporal ni su preservación a largo plazo. Por ejemplo, la fragilidad del ciclo de depositación - erosión de las arenas y los efectos de la interferencia humana a las corrientes de deriva costera fue ignorada o no considerada en centros urbanos con litoral marítimo, lo que se tradujo en un empobrecimiento progresivo de las playas o la necesidad de dragados periódicos en recintos portuarios.

Puerto de Comodoro Rivadavia- Chubut-Argentina

Cada grupo social valoriza y modifica su entorno, según su capacidad intelectual, tecnológica, financiera, etc. Los efectos de cada intervención humana trascienden en el espacio y en el tiempo. Estas sociedades tienen sus propios ciclos, que no siempre guardan relación o respetan los ritmos de la naturaleza, plasmando la expresión visible de esa adaptación al medio, en su organización del espacio. Cuchlaine King (1983)[2] ha señalado que “... es esencial trabajar con la Naturaleza y no en contra de ella, por lo cual la primera necesidad es comprender el modo en que funciona el complejo sistema natural”. Por lo tanto, analizar, interpretar y explicar la organización y dinámica del sistema natural y sus grados de sensibilidad o respuestas al accionar humano, resulta prioritaria, para comprender y preservar el correcto funcionamiento del complejo sistema litoral, a los fines de minimizar los riesgos naturales y ambientales para las ciudades costeras.

Playa La Perla -Mar del Plata-Argentina

Existen diversas aproximaciones metodológicas que sustentan el abordaje geohistórico y retrospectivo de este espacio singular, sobre la base de la identificación de los procesos naturales y antrópicos que modificaron o alteraron el paisaje costero original hasta llegar a la configuración de los asentamientos costeros actuales. La mayoría de ellas se sustentan en técnicas que contemplan fenómenos y procesos de los distintos subsistemas del sistema litoral (físico, socio-económico y jurídico-administrativo) como también las disfunciones que puedan surgir de sus interacciones. Por ello, el análisis retrospectivo permite rastrear y organizar en espacio y tiempo los eventos ecológicos y sociales en un determinado espacio de interés, Escofet (2007) [3]

Este tipo de estudio geográfico-ambiental aplicado puede contribuir a profundizar los conocimientos acerca de la evolución geohistórica del sistema litoral, los impactos de las intervenciones antrópicas sobre el mismo y su dinámica y por ende, colaborar en la concientización tanto de los responsables de dichas acciones como de toda la comunidad involucrada, para tomar las previsiones necesarias tendientes a evitar la reiteración de esas problemáticas.

[1] García, Mónica.1992. Geografía ambiental, módulo II, unidades I, II, III y IV: en "Geografía Ambiental y Socio - económica: Teoría, Ambiente y Sociedad", Editorial Docencia. Universidad Abierta y a distancia Hernandarias. Buenos Aires, 1992
[2] King, Cuchlaine. 1984. Geografía Física. Ed. Tau. Barcelona.
[3] Escofet, Anamaría (2007). El Análisis Retrospectivo en Zona Costera: Una Oportunidad para la Interdisciplina y el Diagnóstico Ambiental Orientado al Manejo. Capítulo en prensa, Universidad de Colima, volumen especial conmemorativo al XIV Congreso Nacional de Oceanografía.

Para seguir leyendo...

TRANSFORMACIONES DEL AMBIENTE NATURAL
EN CIUDADES CON LITORAL MARÍTIMO. ANÁLISIS GEO-HISTÓRICO.

http://docs.google.com/View?id=dgh949rq_199fkp2bfd9

TRANSFORMACIONES NATURALES Y ANTROPICAS DE LA COSTA MARPLATENSE

http://docs.google.com/View?id=dgh949rq_200c8bfp3f4

5 de Junio- Día del Medio Ambiente: cuidando el medio ambiente marino-costero

2009-06-04T18:57:00.010-03:00

Desde sus orígenes, la humanidad produjo basura. Con la industrialización y la sociedad de consumo, la cantidad de descartables creció de manera descontrolada dando origen a un problema que pone en riesgo la vida del planeta. ¿Adónde van a parar los celulares, computadoras, electrodomésticos, que envejecen rápidamente y se reemplazan por nuevos modelos?

Ni que hablar de accidentes, derrames, filtraciones y escapes de sustancias tóxicas que soporta nuestro ambiente. Todo ello envenena la tierra, el aire y el agua. La basura contamina. El mar no es la excepción.

Contaminación Marina de Origen Terrestre - 80%

Contaminación de Origen Marítimo - 20%

El mar, visto a escala humana, se nos presenta inmenso e infinito parecería que nada lo daña o lo acaba. Sin embargo, puede agotarse. La Organización Naciones Unidas define como “basura marina” a cualquier sustancia, energía o material sólido, persistente, manufacturado o procesado que ya ha sido descartado, vertido o eliminado en el medio ambiente marino o costero. Si miramos hacia el mar, sólo veremos una ínfima parte de la basura que se mantiene en la columna de agua. Un 15 % permanece al alcance de nuestros ojos, mientras un 70% acaba en el fondo marino y otro 15% termina en las playas.

Basura en la playa -Mar del Plata- Buenos Aires-Argentina

Estamos literalmente ahogando al mar. Las cantidades alarmantes de materia orgánica arrojada por actividades humanas le sacan su oxígeno, debido a que permiten la proliferación de microorganismos que lo consumen e impiden que otras especies dispongan de este elemento básico para continuar con vida. Pero la contaminación orgánica no es la más peligrosa. Si se redujeran sus volúmenes, los procesos naturales darían abasto a reciclarla. El problema es más complejo cuando se trata de basura inorgánica como es el caso de los metales pesados.

Derrame de Petroleo en Caleta Cordova - Chubut -Argentina

Las amenazas al medio ambiente marino no conocen fronteras en nuestro planeta de océanos. La pérdida de biodiversidad, la destrucción de hábitats, el desarrollo incontrolado de las zonas costeras y la contaminación terrestre relacionada, la contaminación marina, tal como los derrames de petróleo y los desechos marinos, la pesca excesiva y el excesivo uso de los recursos marinos, todos estos son fuerzas destructoras que asedian a las ciudades, las aldeas y las comunidades costeras del mundo.

Los efectos que ejercen sobre la vida y el sustento de los habitantes son directos y devastadores. Sus impactos más indirectos van mucho más allá de la costa, penetrando costa adentro para drenar las economías y las oportunidades de desarrollo de países, regiones y hasta continentes enteros. Asimismo el habitat marino-costero en su degradación pone en riesgo las especies vegetales y animales que viven en él.

Hacelo por él.......

Hacelo por ella.....

Hacelo por vos....

AREAS LITORALES Y ARTE-5

2009-06-03T11:10:00.009-03:00

HACIA EL DIA DEL MEDIO AMBIENTE

POR UN MEDIO AMBIENTE MARINO COSTERO MAS SUSTENTABLE.

En adhesión al Día del Medio Ambiente que celebraremos el próximo 5 de junio, la artista plástica marplatense Delia Eyras, nos envía sus últimas obras inspiradas en el estado de nuestras playas.

La basura de las playas cuyo origen en su mayoría proviene de la tierra, es decir que la generamos nosotros mismos, queda plasmada en sus obras de una manera impactante, que no nos permite mirar para otro lado, sino unicamente tomar conciencia y empezar a ser mucho mas cuidadosos con nuestros desechos.

La artista: DELIA EYRAS

http://www.deliaeyras.com.ar/index.php

Noticias desde CADIZ!!

2009-06-02T14:30:00.016-03:00

En el marco del Convenio de Colaboración entre la Universidad de Cádiz- España y la Demarcación de Costas Andalucía Atlántico, se edita trimestralmente el Boletín de la Gestión Costera. Se puede acceder a él a través de este enlace:
http://www.uca.es/grupos-inv/HUM117/uca_costas/noticias/viiboletin

Asimismo nos informan desde Cádiz de la realización del DIA DE LA COSTA en coincidencia con la celebración del Dia Mundial del Medio Ambiente en próximo 5 de Junio. Consultar en:

http://www.uca.es/grupos-inv/HUM117/uca_costas/noticias/jornadaeolicamarina

En dicha oportunidad se celebrará un Coloquio referido a los Parques Eólicos Costeros en la provincia de CÁDIZ.

Para leer mas sobre el tema recomendamos...
http://www.mityc.es/energia/electricidad/RegimenEspecial/eolicas_marinas/Paginas/estudioEstrategico.aspx

LA VIGILIA MAS ESPERADA

2009-05-31T20:49:00.013-03:00

Llegaron ellas!!!
Las reinas del Golfo, llegaron las Ballenas Franca Austral

La ballena franca austral es la protagonista de los avistajes patagónicos. Durante el invierno y la llegada de la primavera, una gran cantidad de ballenas se acercan a la región de península de Valdés, principalmente a los golfos San José y Nuevo, en la provincia de Chubut.

Desde los primeros días de mayo hasta los primeros de noviembre, centenares de ballenas francas vienen a aparearse y reproducirse, algunas ya con sus crías, desde distintos puntos de los fríos mares del sur. De allí su nombre Eubalaena Australis, cuya morfología es reconocida a simple vista por quienes realizan los avistajes. De cuerpo oscuro, agrisado y negruzco, regordeta y sin aleta dorsal, la ballena franca posee en su gran cabeza ciertas callosidades que permiten diferenciar unas de otras y que a su vez son una especie de ícono distintivo de este tipo de cetáceos.

Ciudades como Puerto Madryn y Puerto Pirámides reciben la visita masiva de turistas de todas partes del mundo, que llegan deseosos de ver las famosas ballenas tanto desde la costa como desde algunas de las embarcaciones que brindan el servicio de avistajes. Septiembre y octubre son los meses de mayor concentración de estos mamímeros. Con casi 40 años de historia, los avistajes comenzaron en la década del `70, cuando algunos barcos que navegaban por la península notaron que las ballenas se acercaban curiosas y que al percibir la presencia del hombre, no huían, sino que mostraban sus colas, realizaban saltos e incluso nadaban en círculos alrededor de las embarcaciones. Hoy la situación es idéntica, pero el paso del tiempo, el surgimiento y la institucionalización de los avistajes, el aporte científico para leer correctamente los comportamientos y hábitos de la especie y, sobre todo, la presencia constante de estas diosas del océano hizo que la ballena franca austral se transformara en una pasión argentina y patagónica.

En la parte superior de la cabeza poseen unas callosidades que son su "sello de identificación", como nuestras huellas digitales, quienes las conocen o las ven habitualmente las distinguen por esta característica. Detrás de las callosidades se encuentran los espiráculos, los orificios por los que el animal respira y desde los cuales expulsa violentamente el aire de sus pulmones. Popularmente se habla de un "chorro de agua" que emerge de sus lomos, pero en realidad se trata de aire que exhalan por estos orificios, una suerte de ventrículos nasales.

Excelentes videos para disfrutar

http://www.interpatagonia.com/ballenas/videos.html

GALEUP INSOLITO-2

2009-05-30T15:26:00.004-03:00

UN DIA DE PLAYA EN COREA!!!

LA GEOGRAFIA DE LOS RIESGOS APLICADA EN ÁREAS LITORALES

2009-05-22T12:57:00.012-03:00

por el Dr. Alejandro Monti

IGEOPAT-UNPSJB

Todo espacio geográfico esta constituido por dos medios: a) un medio natural que conforma el geosistema que sirve de soporte para la vida y condiciona el desarrollo de las actividades del hombre y b) un medio socioeconómico político y cultural que define los modelos de organización de la sociedad que habita sobre el medio natural. A su vez, este medio natural esta definido por un conjunto de componentes físicas y biológicas de cuya interacción se van configurando las características de los paisajes naturales. Consecuentemente, un conocimiento profundo de los procesos naturales constituye una herramienta fundamental para interpretar la evolución del relieve en el pasado reciente y a partir de allí establecer tendencias de cambios morfodinámicos futuros.

Si bien los fenómenos naturales presentan cierta regularidad, hay eventos de aparición extraordinaria que afectan el ritmo normal de los procesos y en determinadas ocasiones la magnitud y frecuencia que alcanza el proceso natural puede transformarlo en un peligro potencial desde la perspectiva humana. Ello pone de manifiesto la aparición de situaciones de riesgo con la consecuente probabilidad de peligro de daño para el hombre y los bienes expuestos al fenómeno de origen natural. Sin embargo, las posibilidades de daño no dependen exclusivamente de la frecuencia y magnitud del fenómeno natural potencialmente peligroso. Por ende, las situaciones de riesgo de origen natural más complejas surgen cuando se combina alguna condición de vulnerabilidad socio-económica estructural de la población con la ocurrencia de un proceso natural potencialmente peligroso.

Ello se manifiesta muy claramente en los ambientes costeros con usos consolidados. La complejidad natural del sistema costero se ve incrementada en ocasiones a partir de la paulatina pero sostenida antropización del paisaje. Cualquier actividad humana, que no haya tenido en cuenta las limitantes naturales y la dinámica de los procesos costeros dominantes, puede superar fácilmente el umbral del aprovechamiento sostenible de los recursos (Barragán Muñoz, 2003), e interferir, modificar, o alterar los ritmos de evolución del litoral afectado. Ello puede manifestarse mediante la degradación de recursos, debilitamiento de la fragilidad natural del sustrato soportante de las actividades socioeconómicas, y la generación de diversos impactos negativos sobre la comunidad, sus actividades y sus bienes.

En la bibliografía sobre riesgos, se reconocen tres enfoques disciplinarios generales bajo los cuales se ha abordado el estudio de los riesgos. En orden cronológico de aparición y consolidación, dichos enfoques corresponden a: a) ciencias naturales, b) ciencias aplicadas y c) ciencias sociales. Cada una de ellos ha intentado ser un enfoque superador, y cubrir aspectos desatendidos por los restantes. Sin embargo, según Cardona (2001), aún existe una alta fragmentación que no ha permitido concluir una teoría consistente y coherente del riesgo, lo cual representa dificultades para lograr una gestión efectiva del mismo. Por lo mismo considera un desafío aún pendiente, abordar el estudio de los riesgos bajo un marco verdaderamente holístico, a partir del cual se realice una valoración integral y multidisciplinaria, que tenga en cuenta todas las variables que intervienen, desde los aspectos físicos del territorio hasta los condicionamientos económicos, sociales, políticos y culturales de una comunidad, y las interrelaciones emergentes.

Para leer mas sobre el tema:

MONTI, A, ALVAREZ,T. "GESTIÓN DE RIESGOS CON PERSPECTIVA TEMPORAL EN PEQUEÑAS COMUNIDADES COSTERAS PATAGÓNICAS: EL CASO CALETA CÓRDOVA (CHUBUT, ARGENTINA) en

http://www.igeopat.org/index.php?option=com_content&task=view&id=42&Itemid=46

REDES INTERUNIVERSITARIAS: cierre 1ra Etapa

2009-05-16T21:43:00.012-03:00

Se desarrolló en Mar del Plata el Coloquio /seminario Diseño de una currícula de Posgrado Interuniversitario en Ordenación y Gestión de Espacios Litorales. El mismo reunió a docentes, graduados y alumnos avanzados de la Universidad Nacional de Mar del Plata y de la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco.

Habrió el mismo la Dra. Mónica Marinone (Secretaria de Posgrado- Facultad Humanidades, UNMDP) quien expuso sobre "La formación de posgrado y las experiencias interuniversitarias". Junto a ella el Dr. Alejandro J. Monti (director del IGEOPAT, UNPSJB) se refirió a "El IGEOPAT y la relación investigación-posgrado"

Promediando la mañana de la primera jornada la Lic. Ana María Raimondo (UNPSJB) se refirió a “La fortaleza del trabajo en red: génesis y perspectivas futuras del Posgrado en Ordenación y Gestión de espacios litorales” y cerro el panel la MSc. Mónica C. García (UNMDP), quien expuso sobre "La formación de profesionales costeros, una cuestión pendiente en Argentina"

La tarde se inició con la exposición algunos de productos resultantes de los cursos dictados bajo la modalidad de posters, generando un interesante intercambio sobre las metodologías utilizadas y los resultados alcanzados.

La primera jornada concluyó con la exposición de resultados de las Evaluaciones general de los cursos de posgrados realizados en este primer año del proyecto y las consultas realizadas a profesionales vinculados al Manejo Costero, tanto nacionales como estranjeros, a cargo de Mag. Graciela Benseny (UNMDP) y Mag. María Marcela Eraso (UNMDP)

La segunda jornada tuvo como modalidad la discusión de los datos generados por las Encuestas y Evaluaciones, mas el aporte de todos los presentes para el diseño de una currícula preliminar de un Posgrado Interuniversitario en Ordenación y Gestión de Espacios Litorales.

COLOQUIO Diseño de una curricula de posgrado interuniversitario en Ordenación y Gestión de Espacios Litorales

2009-05-08T16:51:00.006-03:00

CIRCULAR DEL COLOQUIO

http://docs.google.com/Doc?id=dgh949rq_1857k97b3c7

CRONOGRAMA DEL COLOQUIO

http://docs.google.com/Doc?id=dgh949rq_193cvdrjh9n

MAR DEL PLATA: proyecto inmobiliario privado en territorio portuario estatal

2009-05-02T19:56:00.009-03:00

Versiones de traslado de la Base Naval Mar del Plata

LA NOTICIA

Circulan con creciente insistencia las versiones sobre un supuesto traslado de la Base Naval Mar del Plata, con miras a la realización de un proyecto recreativo y turístico en los espacios que hoy ocupa. No existen datos o informaciones objetivas que permitan afirmar la existencia de tal proyecto. Las referencias más cercanas, tiene origen en un artículo publicado el 12 de abril último por el diario perteneciente al cuasimonopolio de la prensa local.

En efecto, ese diario afirmaba que “De la mano de esta Regata, no es descabellado volver a insistir -como oportunamente se sugirió desde estas mismas páginas- en la necesidad de transformar el predio que hoy ocupa la Base Naval Mar del Plata, en un puerto deportivo de nivel internacional que, sin dudas, realzaría aún más todo ese sector de la costa marplatense, generándose un nuevo polo de atracción. La generación de un puerto deportivo, la parquización y puesta en vigencia de todo ese sector que hoy ocupa la Base Naval, constituirían un cambio radical que bien puede comenzar a concretarse en el año del Bicentenario de la República. Un nuevo puerto para embarcaciones deportivas, junto a restaurantes y espacios verdes convertirían a la actual base militar en un "Puerto Madero" autóctono Las condiciones están dadas. La decisión es eminentemente política.”

EL DEBATE

En primer lugar, la simple idea de transformar espacios e infraestructura portuaria operativa de incalculable valor, en un “Puerto Madero autóctono”, denota cuanto menos una monumental falta de discernimiento.

Convertir un puerto para buques de porte, sus muelles, infraestructura y espacios de maniobra en plenas condiciones de operación, en un embarcadero deportivo y un paseo gastronómico implicaría una mutilación inadmisible a la condición Marítima de Mar del Plata, a la que debería por el contrario proveerse de proyectos de ampliación de sus actuales espacios portuarios.
Pero existe además en esta trasnochada iniciativa, una gravosa consecuencia para la Defensa Nacional. Afirma el artículo de marras que “las condiciones están dadas”, sin efectuar mención alguna al supuesto lugar de nuevo emplazamiento de las capacidades navales hoy apostadas en la Base Naval Mar del Plata, incluida la fuerza de submarinos.
Mar del Plata es uno de los escasos puntos de nuestro litoral marítimo, que permite un acceso relativamente próximo desde la costa a las profundidades aptas para la inmersión de este tipo de medios. Es esta una de las claves para minimizar la vulnerabilidad de esta formidable –e imprescindible- capacidad de defensa.
Ni Buenos Aires, ni Puerto Belgrano – con largos canales de acceso a aguas profundas, proveen este seguro, esencial para los submarinos. No se entiende entonces cuál sería el nuevo lugar de emplazamiento que los “entrepreneurs” del “nuevo polo de atracción” marplatense están avizorando para nuestras unidades submarinas. Excepto, claro, que el “detalle” les resulte intrascendente.
Las dos razones muy brevemente expuestas, que en modo alguno agotan el conjunto de argumentos contrarios a tan insensata propuesta,(ténganse en cuenta por ejemplo los servicios y escuelas emplazados en la Base Naval, con instalaciones tan costosas como las de buceo de gran profundidad de la Escuela de Buceo, que son únicas en el país), son suficientes como para suponer que ningún ministerio de planificación, y ningún ministerio de defensa en sus cabales, podrían asesorar a sus autoridades superiores en favor de tal dislate.
Resultaría patético además, que una comunidad que pugnó hace pocos años por ostentar el título de “Capital Nacional de los Intereses marítimos”, viera transformar una parte vital de su patrimonio marítimo en un nuevo y triste negocio inmobiliario.

FUENTE: NUESTROMAR

LA EDITORIAL

El título de esta entrada busca además abrir los ojos sobre un aspecto del que poco se habla ya que estamos entendiendo en un espacio portuario de dominio estatal y de instituciones del Estado que deberían "ceder" espacios para el negocio privado.
Asimismo se sugiere la creación de un mega puerto deportivo, pues recordemos que nuestro puerto ya cuenta con una marina deportiva donde tienen sus sedes tres exclusivos clubes dedicados a esta actividad: el Club Nautico, el Yacht Club Argentino y el Club de Motonautica.

Es bien sabido que la actividad nautica deportiva marplatense tiene pocas posibilidades de expansión real y de recibir y de donde partan nautas, hacia y desde por ejemplo, Buenos Aires (donde existen la mayor concentración de embarcaciones deportivas) ¿Y por por que no vienen a nuestro puerto? Simplemente porque entre estos dos destinos no existe ningún puerto intermedio que los asista en caso de emergencia o bien para pernoctar, realizar pequeñas reparaciones o simplemente aguantar hasta que pase un temporal.

Entonces ¿Para que movimiento de navegantes deportivos estaría pensado este puerto?

Si descartamos que los espacios que dejaría la Base Naval en su traslado estarían destinados al "noble" propósito de la actividad nautica deportiva..¿que nos queda? El desarrollo inmobiliario de un Puerto Madero marplatense!!

Es decir reemplazar el predio con edificaciones que fueran destinadas a residencia (departamentos, hoteles), a oficinas de diferentes empresas, a actividades gastronómicas.....

Mas barreras arquitectónicas entre el marplatense y su mar, pero esta si que promete ser infranqueable, imaginemos edificios de varios pisos para que sus usuarios si disfruten de la vista.

El Gobierno realizó el pedido ante la ONU de ampliación de la plataforma continental

2009-04-22T20:04:00.006-03:00

Actual Límite Exterior de la

Plataforma Continental Argentina

La presentación se realizó desde las 11:30 de hoy ante la Comisión de Límites de la Plataforma Continental, un órgano técnico de la ONU. El vicecanciller, Victorio Taccetti, encabeza la delegación La República Argentina presentó ante la Comisión de Límites de la Plataforma Continental de la ONU -órgano técnico creado por la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (Convemar)- la documentación que constituye la presentación nacional del límite exterior de la plataforma nacional de la totalidad del territorio argentino.

En cumplimiento con lo dispuesto por la Convemar, la Argentina efectuó un acto de afirmación soberana de sus derechos sobre un territorio de más de 1.700.000 de Km2, adicionales a los casi 4.800.000 km2 de la plataforma continental hasta las 200 millas, para fijar de forma definitiva y obligatoria la extensión geográfica de todo el territorio nacional. La presentación nacional contiene el límite exterior de la plataforma continental sobre la cual ejerce derechos de soberanía la Nación Argentina en materia de exploración y explotación de sus recursos naturales, comprendiendo lecho y subsuelo de las áreas submarinas que se extienden más allá de su mar territorial y todo a lo largo de la prolongación natural de su territorio continental, las islas del Atlántico Sur y el Sector Antártico Argentino.

Por instrucción del Canciller Jorge Taiana, la presentación formal argentina estuvo a cargo del secretario de Relaciones Exteriores, Victorio Taccetti, y se concretó esta mañana en la sede de las Naciones Unidas en Nueva York, donde funcionan las oficinas de la Comisión de Límites de la Plataforma Continental. Al respecto, Taiana manifestó: "Es un importante acto de afirmación soberana, un hito en materia de límites y fronteras nacionales, que corona un esfuerzo técnico y diplomático de 11 años. Es justo entonces hablar de una verdadera Política de Estado en esta materia, que hoy nos permite cumplir esta obligación internacional ante la ONU en tiempo y forma, y con la certeza de haber realizado el mejor esfuerzo científico" ·

Así se vería el nuevo mapa del

Límite Exterior de la Plataforma Continental Argentina

Con la presentación, el Gobierno cumplió con el plazo que hasta mayo de este año había dado la Comisión de Límites de la Plataforma Continental, organismo técnico de la Convención de la ONU sobre el Derecho del Mar, para todos aquellos países que quisieran extender su plataforma continental más allá de las 200 millas, y hasta un límite de las 350 millas.

Hasta el momento, Gran Bretaña no ha hecho presentación similar sobre Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur. Ya en mayo de 2008, notificó a la Comisión de Límites de la ONU que no realizaría una presentación completamente documentada para fijar una plataforma continental más allá de las 200 millas del Territorio Antártico Británico, pero que se reservaba el derecho de hacerlo en el futuro. Con todo, la ONU ha establecido que cuando existan disputas de soberanía, también quedarán sujetas a éstas los reclamos sobre los derechos del mar. Argentina anunció que si se hace la presentación sobre Malvinas esta se objetará.

LLEGÓ LA DRAGA AL PUERTO DE MAR DEL PLATA!!

2009-04-22T19:50:00.003-03:00

La embarcación Mendoza 259-C arribó hoy al puerto de la ciudad y se prevé que la próxima semana se comenzarán las primeras tareas. Para que esto se concretara se debió hacer un trabajo muy prolijo que demandó varios meses en el astillero Tandanor y una inversión de más de 10 millones de pesos, más una transferencia de 17 millones de pesos para solventar los gastos que demande su acción.

Las primeras tareas se harán en el canal alternativo para devolverle profundidad y ancho, luego continuarán con el canal principal y finalmente se dragarán los muelles internos del puerto, particularmente los de la Base Naval que albergará a los Grandes Veleros de la Regata del Bicentenario de la Patria en febrero de 2010.